外航貨物海上保険案内

国際貿易では、seller（売主）とbuyer（買主）が異なる国に所在し、
法律、商慣習、輸送方法、通関制度等も異なります。
そのため、貨物を「どこで引き渡すのか」「誰が輸送を手配するのか」
「どこから貨物の滅失・損傷の危険を負担するのか」といった事項を
売買契約で明確にすることが重要です。

Incoterms®（インコタームズ）は、
国際商業会議所（International Chamber of Commerce：ICC）が制定する
売買契約上の国際的な取引規則です。
現行版はIncoterms® 2020で、
11の規則から構成されています。

Incoterms®は、sellerとbuyerの間における
貨物の引渡し、危険移転、運送手配、費用負担、
輸出・輸入通関等の役割を整理するための重要なルールです。

１．Incoterms® 2020の11規則

Incoterms® 2020は、
輸送手段を問わず使用できる7規則と、
海上・内陸水路輸送に使用する4規則に分かれています。

すべての輸送手段に使用できる規則

海上・内陸水路輸送に使用する規則

２．Incoterms® 2010から2020への主な変更

従来このページではIncoterms® 2010を掲載していましたが、
現行版はIncoterms® 2020です。

３．11規則の危険移転・運送・通関・保険を比較する

４．最も重要なのは「費用負担」と「危険移転」を分けて考えること

Incoterms®で最も誤解されやすいのが、
「運賃を負担する者が貨物の危険も負担する」
という考え方です。

特にCPT、CIP、CFR、CIFのCグループでは、
費用負担地点と危険移転地点が大きく異なります。

したがって、
「sellerが仕向地までFreightを払っているから、
仕向地までsellerの危険である」
とは限りません。

５．貨物海上保険との関係―保険義務があるのはCIPとCIF

外航貨物海上保険の観点から、
Incoterms® 2020で特に重要なのがCIPとCIFです。

６．危険移転地点と貨物保険の保険期間は同じではない

Incoterms®が定める危険移転地点と、
外航貨物海上保険の保険始期・終期は別の概念です。

例えばCIFでは、
貨物の危険は船積港で本船上に置かれた時点でbuyerへ移転します。

一方、sellerが手配する貨物保険は、
buyerが危険を負担する海上輸送区間について継続します。

また、実際のInsurance Policyの設計によっては、
港から港までではなく、
仕出地の倉庫から最終仕向地の倉庫まで
Warehouse-to-Warehouseで補償される場合があります。

ただし、CIF又はCIPという売買条件そのものや、
ICC(A)・ICC(C)という保険条件の表示だけから、
実際の保険終期を判断することはできません。
Insurance Certificateに記載されたinsured destination、
Policy、Transit Clauseその他の適用約款を確認し、
実際にどこまで補償が継続するかを判断する必要があります。

７．コンテナ輸送ではFOBよりFCAを検討する

日本の貿易実務では、
コンテナ輸出でもFOBが広く使用されています。

しかし、コンテナ貨物では通常、
sellerが貨物を本船へ直接引き渡すのではなく、
本船積込み前にCY・CFSその他のterminalで
carrier又はbuyerが指定した者へ貨物を引き渡します。

FOBでは危険移転地点が
貨物が本船上に置かれた時です。

そのため、sellerがcontainerをterminalへ引き渡して
実際の管理を離れた後も、
本船積込みまでseller側に危険が残ることがあります。

FCAでは、指定場所でcarrier又はbuyerが指定した者へ
貨物を引き渡した時点を危険移転地点として設定できます。

８．EXWはsellerにとって単純でも輸出実務では注意が必要

EXWでは、sellerが自社工場・倉庫等で貨物をbuyerの処分に委ねることで
基本的な引渡義務を果たします。

sellerには原則として輸出通関義務がなく、
buyerが輸出手続を行う構造になります。

しかし国際取引では、
外国buyerが輸出国で輸出者として通関手続を行うことが
実務上又は制度上困難な場合があります。

seller自身が輸出通関を行う通常の輸出取引では、
EXWではなくFCAの方が契約構造と実務を一致させやすい場合があります。

９．DAP・DPU・DDPの違い

DPUの最大の特徴は、
sellerが指定仕向地で貨物を荷卸しするところまで危険を負担する
点です。

DAPでは、貨物を積んだ到着輸送手段上で、
荷卸し準備ができた状態でbuyerへ引き渡します。

DDPはsellerの義務が非常に大きく、
輸入通関と関税等の負担までseller側となります。

１０．FAS・FOB・CFR・CIFは海上・内陸水路輸送専用

FAS、FOB、CFR、CIFは、
海上又は内陸水路輸送を前提とする規則です。

１１．CIF輸入では「sellerが保険を手配する＝sellerが危険を負う」ではない

CIFは貨物保険との関係で特に誤解が生じやすい条件です。

sellerは指定仕向港までの海上運送と保険を手配しますが、
貨物の危険は積地港で本船上に置かれた時点でbuyerへ移転します。

したがってbuyerは、
自ら貨物の危険を負担しているにもかかわらず、
保険については海外sellerが手配した保険へ依存する構造になります。

特に輸入者は、
Insurance Certificateのinsured destination、
ICC条件、保険期間、保険金額、deductible、
claims agent等を確認することが重要です。

CIF輸入における海外付保、日本到着後のCY・CFS事故、
国内配送およびBack-up Insuranceについては、
次の記事で詳しく解説しています。

１２．FOB輸出でsellerが貨物保険を管理したい場合

FOBでは主運送と輸送中の貨物危険がbuyer側へ移りますので、
通常sellerに仕向地までの貨物保険手配義務はありません。

しかし実務上は、
buyerの運賃購買力を維持するため主運送はbuyer側へ残しつつ、
sellerが貨物保険だけを管理したい場合があります。

その場合、当事者間の個別契約として
C&I（Cost and Insurance）的な取引構造を設計する方法があります。

１３．Incoterms®の記載は「場所」と「版」まで明確にする

売買契約、Purchase Order、Proforma Invoice、Commercial Invoice等へ
Incoterms®を記載する場合、
単に「FOB」「CIF」「FCA」とだけ記載するのは十分ではありません。

例えば、次のように具体的に記載します。

特にFCA、DAP、DPU、DDP等では、
named placeだけでなく可能な限り
具体的な引渡地点・pointまで明確にすることが重要です。

１４．条件選択の実務例

１５．よくある誤解

１６．契約締結前の確認項目

１７．まとめ

Incoterms® 2020には11の取引規則があります。

重要なのは、
単にFOB、CIF、FCA等の3文字を覚えることではありません。

各取引について、

• どこでsellerからbuyerへ貨物が引き渡されるのか
• どこで貨物の滅失・損傷の危険が移転するのか
• 誰が主運送を手配し、費用を負担するのか
• 誰が輸出・輸入通関を行うのか
• 誰が貨物保険を手配するのか

を分けて確認する必要があります。

特に外航貨物海上保険では、

「危険移転地点」と「保険期間」が別の概念であること

が重要です。

また、Incoterms® 2020でsellerに明示的な貨物保険手配義務があるのは
CIPとCIFですが、
それ以外の条件でも各当事者は自らが負担する貨物危険に応じて
適切な保険を手配する必要があります。

コンテナ輸送では従来の慣習だけでFOB・CIFを選択せず、
実際にcarrierへ貨物を引き渡す地点を確認し、
FCA・CPT・CIP等が適切かを検討することも重要です。

１８．参考資料

• 
  ICC「Incoterms® 2020」
  
• 
  ICC Academy「Incoterms® 2020 vs 2010: What’s changed?」
  
• 
  ICC Academy「Incoterms® 2020: FCA or FOB?」
  
• 
  ICC Academy「Incoterms® 2020: CIP or CIF?」
  
• 
  ICC Academy「Incoterms® 2020: DPU or DAP?」
  

※本ページはIncoterms® 2020の実務上の概要を、
外航貨物海上保険との関係を中心に整理したものです。
個別の売買契約については、ICC発行のIncoterms® 2020原典、
売買契約、運送契約、Insurance Policyその他の関係書類を確認してください。