ETDとETA

2026年5月4日 2026年5月4日

Interlink編集部

ETDとETAとは

ETDとは、Estimated Time of Departure の略で、本船や輸送便の出港予定日または出発予定時刻を意味します。
ETAとは、Estimated Time of Arrival の略で、本船や輸送便の到着予定日または到着予定時刻を意味します。

海上輸送実務では、ETDとETAは単なる日付ではなく、船積み、通関、コンテナ搬入、B/L発行、到着案内、D/O手続、国内配送、納品予定を組み立てるための基礎情報になります。

ETDは、貨物を積んだ本船が積港を出港する予定を示します。
輸出実務では、ETDを基準にして、Booking、空コンテナピックアップ、バンニング、輸出通関、CY搬入、B/L発行などの予定を逆算します。

ただし、ETDは「出港確定日」ではありません。
本船の前港遅れ、港湾混雑、荷役遅延、荒天、寄港順変更などにより、ETDが変更されることがあります。
そのため、Booking時点のETDだけでなく、CYカット前、船積み前、出港後の本船動静を確認することが重要です。

ETAは、本船が揚港に到着する予定を示します。
輸入実務では、ETAを基準にして、Arrival Notice、D/O交換、輸入申告、輸入許可、コンテナ搬出、配送、納品予定を組み立てます。

ただし、ETAも「納品日」ではありません。
本船が港に到着しても、すぐに貨物を引き取れるとは限りません。
入港後には、荷役、搬入確認、D/O手続、輸入申告、輸入許可、コンテナ搬出、配送手配などが必要になります。

荷主とのやり取りで特に注意すべきなのは、ETAと納品可能日を混同しないことです。
ETAは本船の到着予定であり、貨物が納品先に届く予定日ではありません。

たとえば、本船が月曜日に到着予定であっても、荷役や搬入確認が遅れれば、通関やコンテナ搬出は翌日以降になることがあります。
さらに、納品先の受入予約、配送車両の空き状況、フリータイム、Demurrage、Detentionなども関係します。

ETDやETAは、船会社やNVOCCが提示する予定情報ですが、実務上は変更されることがあります。
主な原因として、本船遅延、港湾混雑、台風・荒天、前港での荷役遅れ、Blank Sailing、抜港、寄港順変更、トランシップ港での接続遅れなどがあります。

特にトランシップ貨物では、積替港で次の本船に接続できるかが重要です。
積替港で接続に失敗すると、最終目的港のETAが大きく後ろ倒しになることがあります。
この場合、当初のETAだけを見て納品日を確定していると、実務上のトラブルにつながります。

Booking時点で提示されるETD・ETAは、あくまでその時点の予定です。
Booking Confirmationに船名、Voyage、ETD、ETA、CYカットなどが記載されますが、その後にスケジュール変更が入ることがあります。

そのため、フォワーダーはBooking後も本船スケジュールを継続確認し、変更があれば荷主や関係先へ共有する必要があります。
特に納期が厳しい貨物、展示会貨物、製造ライン向け貨物、季節商品などでは、ETD・ETAの変更が大きな影響を与えることがあります。

荷主へETDやETAを伝える際は、「予定」であることを明確にする必要があります。
「何月何日に必ず到着します」と断定するのではなく、「現時点のETAは何月何日です」「本船スケジュールは変更される可能性があります」と説明する方が実務上安全です。

また、輸入貨物では、ETAだけでなく、通関・搬出・配送を含めた納品見込みを別に整理する必要があります。
荷主が本当に知りたいのは、港に着く日ではなく、貨物がいつ使えるか、いつ納品されるかであることが多いためです。

ETDやETAに遅延が発生した場合は、まず変更後の予定を確認します。
次に、遅延原因、影響範囲、通関や配送への影響、追加費用の可能性を整理します。

輸出では、CYカット、バンニング、ドレージ、輸出通関の再調整が必要になることがあります。
輸入では、D/O手続、輸入申告、納品予約、配送車両、倉庫受入予定の再調整が必要になります。

ETDとETAは、海上輸送の基本用語ですが、実務上は単なる予定日ではありません。
輸出入全体の工程を組み立てるための基準であり、スケジュール変更時には関係者全体に影響します。

フォワーダー実務では、ETD・ETAを確認するだけでなく、それがCY搬入、通関、B/L、D/O、配送、納品、追加費用にどう影響するかまで整理して管理することが重要です。