FCL一貫輸送の責任分担

FCL一貫輸送の責任分担とは

FCL一貫輸送の責任分担とは、コンテナ1本単位で輸送するFCL貨物について、荷主、フォワーダー、船会社、通関業者、ドレージ会社、バンニング業者、倉庫、納品先のどこに責任があるのかを整理する実務です。

FCL輸送では、貨物をコンテナに詰めてから、海上輸送、港湾作業、通関、国内配送、デバン、空コンテナ返却まで複数の工程があります。問題が起きたときに、単に「フォワーダーが手配したからフォワーダーの責任」と見ると、実務上の整理を誤ります。

一貫輸送でも責任は一つではない

フォワーダーがDoor to Doorで一貫輸送を手配している場合でも、すべての責任をフォワーダーが無条件に負うわけではありません。

フォワーダーは、船会社、通関業者、ドレージ会社、倉庫、海外代理店などを組み合わせて輸送を成立させます。そのため、どの工程で、誰の管理下で、どのような問題が起きたのかを分けて確認する必要があります。

ただし、荷主から見ると、フォワーダーは輸送全体の窓口です。そのため、実際の原因が船会社、港湾、トラック、納品先、海外側にあっても、まずフォワーダーに説明と対応を求められることが多くなります。

輸出FCLでの責任分担

輸出FCLでは、Booking、空コンテナピックアップ、バンニング、CY搬入、VGM、輸出通関、本船船積みの各段階で責任の見方が変わります。

荷主側が貨物情報、重量、数量、梱包内容、危険品情報、輸出規制情報を正しく出していなければ、荷主側の責任が問題になります。バンニング時の積付不良、固縛不良、重量偏りがあれば、バンニング担当者や荷主側の作業責任が問題になります。

一方で、フォワーダーがCYカット、搬入先、必要書類、船積み条件を正しく案内していなかった場合には、フォワーダー側の手配責任が問題になります。

輸入FCLでの責任分担

輸入FCLでは、本船到着後、D/O交換、輸入通関、CY搬出、ドレージ、納品、デバン、空コンテナ返却の各段階で責任が分かれます。

Consignee側で書類提出が遅れた、納品予約が取れなかった、倉庫の受入体制が整っていなかった、デバンが遅れた場合には、Consignee側の事情として整理されやすくなります。

一方で、フォワーダーが到着案内、D/O手配、通関手配、配送手配、空コン返却期限の案内を怠った場合には、フォワーダー側の責任が問題になります。

船会社・港湾側の事情

FCL一貫輸送では、船会社や港湾側の事情も無視できません。

本船遅延、抜港、ロールオーバー、ターミナル混雑、CY搬出制限、返却デポ混雑、空コンテナ不足、返却先変更などは、荷主やフォワーダーだけで完全に制御できるものではありません。

しかし、これらの事情によって発生した遅延や費用についても、荷主からはフォワーダーに説明を求められることがあります。そのため、船会社からの案内、ターミナル状況、返却先変更の通知、手配変更の記録を残すことが重要です。

Demurrage・Detentionの責任分担

FCL一貫輸送で特に揉めやすいのが、DemurrageとDetentionです。

Demurrageは、CYやターミナル内でコンテナが滞留した場合に問題になります。D/O交換、通関、納品予約、トラック手配、税関検査、船会社や港湾側の事情など、複数の原因が絡みます。

Detentionは、CY搬出後に空コンテナ返却が遅れた場合に問題になります。デバン遅れ、返却予約、返却先変更、デポ混雑、トラック手配、荷受人側の作業遅れなどを確認する必要があります。

どちらも、請求書が来たからそのまま荷主に請求する、またはフォワーダーが負担する、という単純な処理では危険です。発生日、原因、連絡記録、作業記録を確認したうえで、費用負担を整理する必要があります。

貨物事故との関係

FCL一貫輸送では、貨物事故が発生した場合にも責任分担が問題になります。

事故がバンニング前に発生したのか、バンニング中に発生したのか、海上輸送中に発生したのか、CY作業中に発生したのか、国内配送中に発生したのか、デバン中に発生したのかで、責任の見方は変わります。

また、貨物保険で保険金請求できるかどうかと、運送人やフォワーダーが賠償責任を負うかどうかは別問題です。貨物保険で支払われた後、保険会社から運送人や関係者へ代位求償が行われることもあります。

コンテナダメージとの関係

FCL一貫輸送では、貨物だけでなくコンテナ自体のダメージも問題になります。

CY搬出時から損傷していたのか、国内配送中に発生したのか、デバン作業中に発生したのか、空コン返却時に初めて指摘されたのかを確認する必要があります。

コンテナダメージは、修理費用だけでなく、返却保留、Detention、トラック待機料にもつながります。そのため、EIR、写真、搬出時記録、返却時記録が重要になります。

フォワーダーが守るべき記録

フォワーダーが不要な責任を負わないためには、記録管理が重要です。

Booking内容、CYカット、搬入先、D/O交換、輸入許可日、CY搬出日、納品日、デバン日、空コン返却日、返却先変更、フリータイム、Demurrage・Detentionの起算日、船会社からの案内、荷主への連絡記録を残しておく必要があります。

特に、費用や事故が発生した後に記憶だけで説明するのは危険です。誰が、いつ、何を依頼し、何が遅れ、どの時点で費用が発生したのかを後から確認できる状態にしておくことが重要です。

荷主側にも確認義務がある

FCL一貫輸送では、荷主側にも確認すべき事項があります。

輸出では、貨物内容、数量、重量、梱包、危険品該当性、輸出規制、バンニング条件を正しく伝える必要があります。輸入では、必要書類、納品先条件、荷卸し体制、デバン予定、空コン返却期限への対応を確認する必要があります。

フォワーダーに一貫手配を依頼していても、荷主側でしか分からない情報があります。その情報が遅れたり誤っていた場合、輸送遅延や追加費用の原因になります。

一貫輸送の実務上の意味

FCL一貫輸送は、フォワーダーがすべてを抱え込むという意味ではありません。複数の関係者の作業をつなぎ、貨物を目的地まで運ぶための実務です。

重要なのは、問題が起きたときに、どの工程で、誰の管理下で、何が原因だったのかを分けて整理できることです。

FCL一貫輸送の責任分担を明確にしておくことは、単なるリスク回避ではありません。荷主、フォワーダー、船会社、通関業者、ドレージ会社、倉庫が、不要な感情論ではなく、事実関係に基づいて費用と責任を整理するための前提です。