ドレージ

ドレージとは

ドレージとは、FCL輸送でコンテナを陸上輸送する作業です。

主にトレーラーなどを使い、空コンテナ、実入りコンテナ、デバン後の空コンテナを、コンテナヤード、デポ、荷主工場、倉庫、配送先などの間で運びます。

実務では「ドレー」「コンテナドレー」「コンテナ陸送」「横持ち」などと呼ばれることがあります。

FCL輸送では、海上輸送そのものだけでなく、コンテナをどこからどこへ、いつ動かすかが重要になります。このコンテナの陸上移動を担うのがドレージです。

FCL輸送におけるドレージの位置づけ

FCL輸送は、船会社の海上区間だけでは完結しません。

輸出では、空コンテナを引き取り、荷主の工場や倉庫へ運び、バンニング後に実入りコンテナをCYへ搬入します。

輸入では、CYから実入りコンテナを搬出し、納品先や倉庫でデバンし、空コンテナを指定場所へ返却します。

この前後のコンテナ移動を管理しないと、FCL輸送全体は予定どおり進みません。

そのため、ドレージは単なるトラック手配ではなく、FCL一貫輸送の中核工程の一つです。

輸出FCLでのドレージ

輸出FCLでは、まず空コンテナを船会社やNVOCCが指定するデポ、ターミナル、コンテナヤードなどから引き取ります。

その空コンテナを荷主の工場、倉庫、またはフォワーダー指定倉庫へ運びます。

バンニングが完了した後、実入りコンテナをCYへ搬入します。

この一連の動きが輸出FCLのドレージです。

空コンテナの引取、バンニング場所への搬入、実入りコンテナのCY搬入までを、CYカットから逆算して組む必要があります。

輸入FCLでのドレージ

輸入FCLでは、本船到着後、D/O、輸入通関、CY搬出の準備が整った段階で、実入りコンテナをCYから引き取ります。

その後、荷主の倉庫、納品先、指定デバン場所などへ運びます。

デバン後は、空になったコンテナを船会社またはNVOCCが指定する返却場所へ戻します。

輸入FCLでは、CY搬出、デバン、空コンテナ返却までがドレージ手配と密接に関係します。

返却が遅れると、Detentionなどの追加費用につながることがあります。

ドレージと国内配送の違い

ドレージは、一般的な国内配送とは少し性質が異なります。

通常の国内配送は、貨物そのものをトラックへ積み、納品先へ運ぶ作業です。

一方、FCLのドレージでは、コンテナそのものをトレーラーで動かします。

そのため、コンテナサイズ、コンテナ重量、車両手配、道路制限、港湾混雑、CY受付時間、空コンテナ返却場所などを考慮する必要があります。

貨物を運ぶというより、コンテナ単位で動かす実務として理解する方が正確です。

フォワーダーが確認する事項

フォワーダーがドレージを手配する場合、まずコンテナサイズ、コンテナタイプ、貨物重量、積込場所、納品先、CY、デポ、作業日、作業時間を確認します。

輸出では、空コンテナ引取日、バンニング日、CY搬入日、CYカットが重要です。

輸入では、本船到着日、通関予定日、CY搬出日、納品日、デバン日、空コンテナ返却期限が重要です。

また、荷主工場や倉庫にコンテナ車両が入れるかも確認が必要です。

道路幅、門の高さ、旋回スペース、待機場所、作業時間制限、フォークリフトの有無、荷役作業者の手配などが問題になることがあります。

ドレー会社との調整

ドレージは、ドレー会社やトラック会社との調整が重要です。

港湾周辺では、車両予約、ターミナル混雑、道路渋滞、受付時間、港湾作業の状況によって、予定どおりに動けないことがあります。

特に繁忙期、連休前、台風・荒天後、港湾混雑時には、ドレー車両の確保が難しくなることがあります。

フォワーダーが一貫輸送を引き受ける場合、船積みや納品の直前ではなく、早めにドレー手配を組むことが重要です。

ドレージとCYカット

輸出FCLでは、ドレージはCYカットと直結します。

CYカットまでに実入りコンテナをCYへ搬入できなければ、予定本船に積めない可能性があります。

そのため、空コンテナの引取り、バンニング、シール施封、VGM提出、実入りコンテナのCY搬入を、ドレー車両の手配と合わせて管理します。

貨物が準備できていても、ドレー車両が確保できなければCY搬入はできません。

ドレージとフリータイム

輸入FCLでは、ドレージはフリータイムと関係します。

本船到着後、コンテナをCYから搬出し、デバンし、空コンテナを返却するまでに一定の期限があります。

CYからの搬出が遅れるとDemurrage、コンテナ返却が遅れるとDetention、保管場所での滞留が続くとStorageなどの追加費用が発生することがあります。

輸入FCLでは、通関が終わっているかだけでなく、納品先が受け入れ可能か、デバン作業ができるか、空コンテナ返却の段取りができているかを確認する必要があります。

Demurrage、Detention、Storageの具体的な発生場面や請求対応については、別記事「Demurrageが発生する場面」「デマレージ請求を受けたときの確認事項」「Detentionが発生する場面」「ディテンション請求を受けたときの確認事項」「Storageが発生する場面」で整理します。

重量物・特殊貨物の注意点

貨物が重い場合、ドレージでは道路輸送上の制限が問題になります。

コンテナに積める重量と、公道を安全に走れる重量は同じではありません。

コンテナ総重量、車両条件、道路制限、搬入先の構内条件を確認する必要があります。

長尺品、機械類、危険品、温度管理貨物、特殊コンテナを使う貨物では、通常のドレー手配では対応できない場合があります。

このような貨物では、早い段階でフォワーダー、ドレー会社、倉庫、荷主の間で条件を確認することが重要です。

コンテナ重量制限、Payload、Gross Weight、軸重、荷重バランスなどの詳細な確認事項については、別記事「コンテナ重量制限」で整理します。重量超過や偏荷重が発生した場合の輸送可否、積付け変更、追加費用や責任整理については、別記事「重量超過・偏荷重」で整理します。

待機料・再手配費用が発生する場面

ドレージでは、待機料や再手配費用が発生することがあります。

例えば、荷主側で貨物準備ができていない、バンニング作業が遅れる、納品先で荷卸しできない、デバン場所が空いていない、といった場合です。

また、通関が予定どおり許可されない、D/Oが切れない、CY搬出予約が取れない、港湾混雑で車両が長時間待機する場合もあります。

こうした追加費用は、基本運賃とは別に発生するため、事前に条件を確認しておく必要があります。

コンテナダメージとの関係

ドレージ中またはバンニング・デバン作業の前後で、コンテナダメージが問題になることがあります。

空コンテナ引取時、実入りコンテナの搬送時、CY搬出時、デバン後の空コンテナ返却時には、コンテナ外観や内部の状態を確認する必要があります。

へこみ、穴、床板損傷、扉不良、汚損、異臭、液漏れ跡などがある場合、貨物事故や返却時の修理費・清掃費につながることがあります。

コンテナダメージの確認方法、写真記録、EIRとの関係については、別記事「コンテナダメージ」で整理します。

フォワーダー一貫手配での注意点

フォワーダーがFCL輸送を一貫手配する場合、ドレージは海上輸送の前後をつなぐ重要な工程です。

輸出では、空コンテナピックアップからCY搬入までを管理します。

輸入では、CY搬出からデバン、空コンテナ返却までを管理します。

ドレージが止まると、船積み、納品、返却、追加費用のすべてに影響します。

そのため、フォワーダーは、荷主の希望納期だけでなく、港湾条件、ドレー車両、倉庫作業、通関予定、フリータイムを合わせて確認する必要があります。

荷主が注意すべきこと

荷主は、ドレー車両が来る時間に合わせて、貨物や作業場所を準備しておく必要があります。

輸出では、貨物の梱包、数量確認、積込設備、作業員、構内スペースを整えておく必要があります。

輸入では、納品先の受入時間、デバン作業者、荷卸し設備、空コンテナ返却までの流れを確認しておく必要があります。

また、コンテナ車両は通常のトラックよりも進入条件に制約があります。

初めての場所でバンニングやデバンを行う場合は、事前に車両が入れるか、作業できるかを確認しておくことが重要です。

まとめ

ドレージとは、FCL輸送でコンテナを陸上輸送する作業です。

輸出では、空コンテナ引取り、バンニング場所への搬入、実入りコンテナのCY搬入に関係します。

輸入では、CY搬出、配送、デバン、空コンテナ返却に関係します。

FCL輸送では、ドレージを正確に組まないと、CYカット遅れ、納品遅延、フリータイム超過、追加費用につながります。

フォワーダーが一貫輸送を引き受ける場合、ドレージは海上輸送の前後をつなぐ実務上の要となります。

特に、重量物、特殊貨物、納品先制限、港湾混雑、フリータイム、空コンテナ返却が関係する案件では、ドレージを単なる車両手配ではなく、FCL全体を動かす工程として管理する必要があります。