VGM

VGMとは

VGMとは、Verified Gross Massの略で、船積みされる実入りコンテナの確定総重量を意味します。
FCL輸出では、コンテナに貨物を積み込んだ後、そのコンテナ全体の総重量を確定し、船会社やターミナル側へ伝える必要があります。

ここでいう総重量には、貨物そのものの重量だけでなく、梱包材、パレット、ラッシング材、ダンネージ、コンテナ自重などが関係します。
VGMは、単なる参考重量ではなく、本船積付け、安全管理、CY搬入後の船積み可否に関係する重要な情報です。

なぜVGMが必要なのか

コンテナの総重量が正確でないと、本船上での積付け、安全管理、荷役作業に支障が出る可能性があります。
実際の重量が申告より重い場合、船積み計画、クレーン作業、コンテナの段積み、船体バランスに影響します。

また、重量超過や偏荷重は、道路輸送や港湾荷役にも影響します。
VGMは、船会社だけのための情報ではなく、荷主、フォワーダー、ドレー会社、ターミナル、船会社が安全にコンテナを動かすための前提情報です。

FCL輸送におけるVGMの位置づけ

FCL輸出では、空コンテナをピックアップし、荷主の工場や倉庫、または指定倉庫でバンニングを行います。
その後、コンテナシールを施封し、CYカットまでにCYへ搬入します。
VGMは、この流れの中で本船積みに必要な重量情報として提出されます。

つまり、VGMはバンニング後の情報でありながら、CY搬入や船積みに間に合うように準備しておく必要があります。
重量情報の確定が遅れると、コンテナがCYへ搬入されていても、本船積みに支障が出る可能性があります。

VGMに含まれる重量

VGMでは、実入りコンテナ全体の総重量を確認します。
貨物重量だけではなく、梱包材、パレット、木枠、固定材、緩衝材、ラッシング材、ダンネージ、コンテナ自重などを含めて考える必要があります。

荷主がパッキングリスト上で記載している重量が、必ずしもVGMとしてそのまま使えるとは限りません。
パッキングリストの重量が貨物重量だけを示している場合、コンテナ自重や梱包材等を加味しなければ、実際の総重量とはずれる可能性があります。

VGMの確定方法

VGMの確定方法は、大きく分けると、実入りコンテナ全体を計量する方法と、貨物・梱包材等の重量にコンテナ自重を加えて算出する方法があります。
どちらの方法を使う場合でも、実務上は正確な重量情報と記録管理が重要になります。

フォワーダーが一貫輸送を手配する場合でも、貨物重量の基礎情報は荷主側から提供されることが多くあります。
そのため、荷主は貨物重量、梱包重量、パレット重量などをできる限り正確に把握しておく必要があります。

誰がVGMを確定するのか

VGMは、荷送人側の責任で確定される情報です。
ただし、実務上は、荷主、フォワーダー、倉庫、計量事業者、NVOCCなどが関与することがあります。

フォワーダーが手配に関与する場合でも、誰が重量を確定するのか、誰が情報を提出するのか、どの段階で確認するのかを事前に整理しておく必要があります。
この点が曖昧なまま進むと、CY搬入や船積み直前で確認が止まることがあります。

フォワーダーが確認する事項

フォワーダーは、VGMに関して、コンテナ番号、ブッキング番号、船名、航海番号、コンテナサイズ、コンテナ自重、貨物重量、総重量、提出期限を確認します。
複数本のコンテナを扱う場合は、コンテナごとにVGMを管理する必要があります。

特に、同じ貨物を複数コンテナに分けて積む場合、各コンテナの重量が均等とは限りません。
1本ごとの積付け内容、貨物数量、梱包状態に応じて、コンテナ単位で重量を確認する必要があります。

CYカットとの関係

VGMは、CYカットと密接に関係します。
CYカットとは、予定本船に積むために実入りコンテナをCYへ搬入しなければならない締切日時です。
一方で、VGMにも提出期限があります。

コンテナがCYカットに間に合っていても、VGMが未提出であれば、本船積みに支障が出る可能性があります。
そのため、フォワーダーはCY搬入期限だけでなく、VGM提出期限も合わせて管理します。

バンニングとの関係

VGMは、バンニングと切り離せません。
バンニング時に、どの貨物をどのコンテナに積んだか、数量、重量、梱包形態、固定材の使用状況を把握していなければ、正確な総重量を確認しにくくなります。

また、予定より貨物数量が増えた、積付け内容が変更になった、追加梱包材を使用した、といった場合は、当初の重量情報と実際のVGMが変わる可能性があります。
バンニング後の実態に合わせて重量情報を確認することが重要です。

重量超過との関係

VGMを確認する過程で、コンテナの重量超過が問題になることがあります。
コンテナそのものの最大総重量、道路輸送上の制限、港湾側の受入条件などを超える場合、予定通りに輸送できない可能性があります。

特に重量物を20フィートコンテナに積む場合、容積には余裕があっても重量制限に先に達することがあります。
この場合、コンテナ本数の変更、積付け変更、輸送方法の見直しが必要になることがあります。

偏荷重との関係

VGMは総重量の情報ですが、総重量だけで安全性が判断できるわけではありません。
同じ総重量でも、貨物が片側に偏って積まれている場合、偏荷重の問題が発生します。

偏荷重は、道路輸送、港湾荷役、本船積付けに影響します。
そのため、重量が正確であっても、バンニング時の積付けバランスが悪ければ、安全上の問題が残ります。
VGMとあわせて、積付け方法や重量配分も確認する必要があります。

荷主が注意すべきこと

荷主は、フォワーダーにFCL輸送を依頼する際、貨物重量を正確に伝える必要があります。
概算重量や古いデータのまま手配を進めると、コンテナサイズ、ドレー手配、バンニング計画、VGM提出に影響します。

また、出荷直前に数量が変わった場合、梱包仕様が変わった場合、パレット数が増えた場合は、重量情報も見直す必要があります。
重量変更をフォワーダーへ伝えないまま進めると、VGMとの不一致や重量超過につながることがあります。

フォワーダー一貫手配での注意点

フォワーダーがFCL輸送を一貫手配する場合、VGMは船積み手配の一部として管理します。
空コンテナピックアップ、バンニング、コンテナシール、CY搬入、船積書類と並んで、VGM提出も重要な工程です。

フォワーダーは、荷主から受け取った重量情報をそのまま流すだけでなく、コンテナサイズ、貨物内容、積付け内容、提出期限に矛盾がないかを確認する必要があります。
特に重量物や複数コンテナ案件では、1本ごとの重量管理が重要です。

VGM不備がある場合の影響

VGMが未提出、遅延、不正確である場合、本船積みに支障が出る可能性があります。
予定船に積めない、確認作業が追加される、船積みスケジュールが遅れる、荷主への説明が必要になる、といった問題が発生します。

また、実重量と申告重量に大きな差がある場合、後続の輸送や事故時の確認にも影響します。
貨物事故、荷崩れ、コンテナ損傷、道路輸送上の問題が発生した場合、重量情報の正確性が確認対象になることがあります。

まとめ

VGMとは、FCL輸出で船積み前に確定する実入りコンテナの総重量です。
貨物重量だけでなく、梱包材、パレット、固定材、コンテナ自重などを含めた総重量として管理されます。

実務では、VGMをCYカット、バンニング、コンテナシール、CY搬入、船積書類と連動させて管理する必要があります。
フォワーダーが一貫輸送を手配する場合、VGMは安全な船積みとスケジュール維持のために欠かせない確認項目です。