FCL料金とLCL料金の違い

FCL料金とLCL料金の違いとは

FCL料金とLCL料金の違いとは、海上貨物をコンテナ単位で運ぶのか、小口貨物として混載で運ぶのかによって、運賃の考え方、請求単位、関係者、ローカルチャージの見え方が変わるということです。

FCLは Full Container Load の略で、コンテナ1本を単位として輸送する形です。一方、LCLは Less than Container Load の略で、複数荷主の小口貨物をCFSでまとめ、1本のコンテナに混載して輸送する形です。

FCLはコンテナ単位の料金

FCL料金は、基本的に20FT、40FT、40HQなどのコンテナ単位で組み立てられます。貨物の個数や容積よりも、コンテナ1本をどの航路で、どの船会社のサービスに載せるかが料金の中心になります。

FCLでは、船会社のコンテナ運賃が基礎になります。大口荷主、商社、メーカー、大手フォワーダーなどは、船会社との契約運賃やボリュームに応じた割引を持っている場合があります。

そのため、FCLは「船会社のコンテナ運賃をどう買うか」という性格が強い輸送です。

LCLは貨物単位の料金

LCL料金は、コンテナ1本ではなく、貨物の重量や容積を基準に計算されることが多い料金です。

LCLでは、NVOCCやフォワーダー、混載業者が複数荷主の貨物を集め、CFSで仕分けし、1本のコンテナにまとめて輸送します。そのため、荷主に提示される料金は、船会社のコンテナ運賃そのものではなく、NVOCCや混載業者のLCLタリフ、RT単位運賃、CFS Charge、各種ローカルチャージを組み合わせたものになることが多くあります。

つまり、LCLは「NVOCC・フォワーダーの混載サービスをどう使うか」という性格が強い輸送です。

FCLとLCLの基本構造

FCLとLCLの料金構造は、次のように整理できます。

• FCL：コンテナ単位で運賃を計算する
• FCL：20FT、40FT、40HQなどのコンテナサイズが基準になる
• FCL：船会社運賃、THC、ドレージ、Demurrage、Detentionなどが重要になる
• LCL：貨物単位で運賃を計算する
• LCL：RT、CBM、重量、最低料金などが基準になる
• LCL：CFS Charge、D/O Fee、Document Fee、Storageなどが重要になる

FCLは船会社運賃が基礎になる

FCLでは、船会社がコンテナ単位で運賃を提示します。フォワーダーを経由する場合でも、基本には船会社のコンテナ運賃があります。

大口荷主や貨物量の多いフォワーダーは、船会社との契約運賃を持っていることがあります。貨物量、航路、契約期間、市況、船腹状況によって、FCL運賃は大きく変わります。

そのため、同じ港間、同じ20FTコンテナであっても、荷主、フォワーダー、船会社、契約条件によって料金が異なることがあります。

LCLはNVOCC・フォワーダーの混載タリフが基礎になる

LCLでは、荷主が船会社に直接小口貨物を1件ずつ載せるというより、NVOCCやフォワーダーの混載サービスを利用する形になります。

NVOCCや混載業者は、複数荷主の貨物を集めてコンテナを仕立てます。そのため、荷主に対しては、RT単位の海上運賃、CFS Charge、書類費用、D/O関連費用、輸入側チャージなどを組み合わせて料金を提示します。

LCLでは、船会社運賃そのものよりも、NVOCC・混載業者がどのような混載サービスを組んでいるか、どのCFSを使うか、どの航路・Co-load先を使うかが重要になります。

RTによる計算

LCL料金では、RTという課金単位が使われることがあります。RTは Revenue Ton の略で、重量または容積のいずれか大きい方を課金単位とする考え方です。

タリフによっては、1 Measurement Tonを40 cubic feet、すなわち約1.133CBMとして扱う場合があります。一方、現在のLCL実務では、1RTを1CBMまたは1,000kgの大きい方として扱う料金表も多くあります。

そのため、LCL見積では、単に貨物の重量だけを見るのではなく、容積、重量、RTの定義、最低料金を確認する必要があります。

FCLで主に見る費用

FCLでは、コンテナ単位で発生する費用が中心になります。

• Ocean Freight
• THC
• BAF、CAF、PSS、CICなどのサーチャージ
• Booking Fee、Document Fee
• ドレージ費用
• コンテナピックアップ、返却関連費用
• Demurrage
• Detention
• Storage

FCLでは、コンテナをいつ引き取り、いつCYへ搬入し、いつ搬出し、いつ空コンテナを返却するかが費用に直結します。

LCLで主に見る費用

LCLでは、貨物単位で発生する費用が中心になります。

• LCL Ocean Freight
• CFS Charge
• THC相当費用
• D/O Fee
• Document Fee
• Handling Charge
• Storage Charge
• CFS保管料
• 搬出予約関連費用
• 危険品、長尺貨物、重量物などの追加費用

LCLでは、貨物がCFSに搬入され、仕分けされ、バンニングされ、輸入側でデバンされ、貨物単位で引き取られます。そのため、CFSでの作業費用や保管料が重要になります。

THCの見え方の違い

THCは Terminal Handling Charge の略で、港湾ターミナルでのコンテナ取扱に関係する費用です。

FCLでは、コンテナ単位でTHCが表示されることが多く、20FT、40FTなどのコンテナサイズによって金額が変わることがあります。

LCLでは、THCが明示される場合もありますが、CFS ChargeやLCLローカルチャージの中に実質的に含まれるような形で見えることもあります。料金表の項目名だけで判断せず、どこまでの作業が含まれるかを確認する必要があります。

CFS Chargeの違い

CFS Chargeは、LCL貨物で特に重要な費用です。輸出側では、トラックからの荷下ろし、CFSでの入庫・受付、仕分け、貨物確認、保管、バンニング、CFSからCY等への横持ちなどを含む料金として扱われることがあります。

輸入側では、デバン、仕分け、CFS内取扱、搬出準備などに関係します。ただし、どこまでがCFS Chargeに含まれるかは、船会社、NVOCC、混載業者、CFS、港、貨物条件によって異なります。

FCLでは、通常、CFSでの混載作業は発生しないため、LCLのようなCFS Chargeの考え方とは異なります。

D/O Feeの違い

D/O Feeは、輸入貨物の引渡手続に関係する費用です。

FCLでは、船会社またはフォワーダーを通じてコンテナ単位の引渡手続が行われます。一方、LCLでは、NVOCC、混載業者、日本側代理店などがD/O発行元になることがあります。

LCLでは、House B/L、Master B/L、Co-load、日本側代理店の関係によって、D/O手続の相手が分かりにくい場合があります。そのため、D/O Feeだけでなく、誰にD/O手続を依頼するのかを確認することが重要です。

Storage、Demurrage、Detentionの違い

FCLでは、DemurrageやDetentionが重要になります。Demurrageは主にコンテナがターミナル内に長く残る場合、Detentionはコンテナをターミナル外へ持ち出した後、返却が遅れる場合に問題になります。

一方、LCLでは、コンテナ単位ではなく、CFS内で貨物単位の保管料が発生することがあります。これがCFS StorageやCFS保管料です。

FCLのDemurrage・Detentionと、LCLのCFS保管料は混同しやすいため、どの場所で、何に対して、どの単位で発生している費用なのかを確認する必要があります。

FCLとLCLの見積比較で注意する点

FCLとLCLを比較する際、単純に海上運賃だけを比べると判断を誤ることがあります。

LCLは小口貨物では安く見えることがありますが、CFS Charge、D/O Fee、Document Fee、Storage、搬出予約、配送費用、追加取扱費用を含めると、一定以上の貨物量ではFCLの方が合理的になることがあります。

逆に、FCLはコンテナ単位の運賃なので、貨物量が少ない場合は空間が余り、総額では高くなることがあります。

FCLを選びやすい場面

FCLを選びやすい場面には、次のようなものがあります。

• 貨物量が多い
• 1コンテナに近い容積がある
• 納期管理をしやすくしたい
• 他貨物との混載を避けたい
• 臭気、液体、重量物など混載に向かない貨物
• 貨物の破損リスクを下げたい
• 荷主が船会社運賃や大口契約を使える

LCLを選びやすい場面

LCLを選びやすい場面には、次のようなものがあります。

• 貨物量が少ない
• コンテナ1本を使うほどの量がない
• 小口貨物を定期的に送る
• 在庫を分けて輸送したい
• 仕向地にNVOCCの混載サービスがある
• FCLより総額を抑えられる貨物量である

ただし、LCLでは、CFS搬入、CFSカット、輸入側CFS、Arrival Notice、D/O、CFS保管料などの確認が必要になります。

FCLとLCLで責任関係も変わる

FCLとLCLでは、料金だけでなく、関係者や責任関係の見え方も変わります。

FCLでは、船会社、フォワーダー、荷主、ドレージ業者、CYなどの関係が中心になります。一方、LCLでは、NVOCC、混載業者、CFS、Co-load先、House B/L発行者、Arrival Notice発行元など、関係者が増えることがあります。

貨物事故や遅延が発生した場合、FCLではコンテナ単位の流れを追うことが多いのに対し、LCLではCFS搬入、バンニング、デバン、仕分け、搬出という貨物単位の流れを確認する必要があります。

実務上の注意点

FCL料金とLCL料金の違いは、単なる運賃単価の違いではありません。FCLはコンテナ単位で船会社運賃を基礎に組み立てられるのに対し、LCLはNVOCCやフォワーダーの混載サービスとして、貨物単位で料金が組み立てられます。

FCLでは、船会社運賃、THC、ドレージ、Demurrage、Detentionが重要になります。LCLでは、RT、CFS Charge、D/O Fee、Document Fee、CFS保管料、搬出予約が重要になります。

海上輸送費用を比較する際は、「FCLかLCLか」だけでなく、誰の運賃体系なのか、どの単位で計算されるのか、どのチャージが含まれているのか、追加費用が出る可能性があるのかを確認することが重要です。