FCL輸送とは

FCL輸送とは

FCL輸送とは、Full Container Loadの略で、1本のコンテナを単位として貨物を輸送する方法です。
1社の荷主、または1つの案件の貨物でコンテナを使用し、輸出地から輸入地までコンテナ単位で管理します。

実務上は、単に「コンテナ1本を船に積む」という意味だけではありません。
空コンテナの手配、工場や倉庫でのバンニング、コンテナシールの施封、CY搬入、船積み、輸入港でのCY搬出、デバン、空コンテナ返却までを一つの流れとして管理する必要があります。

LCL輸送との違い

FCL輸送は、コンテナを1本単位で使用する輸送です。
これに対して、LCL輸送は、複数の荷主の小口貨物をCFSでまとめ、1本のコンテナに混載して輸送する方法です。

FCLでは、原則としてコンテナ単位で貨物を扱うため、CFSで他の荷主貨物と混載・仕分けされる工程は少なくなります。
その代わり、空コンテナの引取り、バンニング場所、CY搬入時間、コンテナ返却期限、デマレージ、ディテンションなど、コンテナ単位の管理が重要になります。

LCLは小口貨物に向いていますが、CFS搬入、混載、仕分け、CFS引取りなどの工程が増えます。
FCLは貨物量がまとまる場合に向いており、納期管理、貨物管理、積付け管理をしやすい一方で、コンテナ1本を使う責任と費用管理が発生します。

FCL輸送で動く主な工程

輸出FCLでは、まず船積みスケジュールとコンテナサイズを決め、船会社またはNVOCCを通じてブッキングを行います。
その後、空コンテナをピックアップし、荷主の工場、倉庫、または指定倉庫で貨物を積み込みます。
この作業がバンニングです。

バンニング後、コンテナドアを閉め、コンテナシールを施封します。
その後、コンテナをCYへ搬入し、CYカットに間に合わせて本船積みへ進みます。
輸入側では、コンテナが荷揚港に到着した後、D/O、通関、CY搬出、配送、デバン、空コンテナ返却という流れになります。

フォワーダーが一貫手配する場合

フォワーダーがFCL輸送を一貫して手配する場合、海上輸送だけでなく、前後の国内輸送や現地側の作業も含めて管理します。
荷主から見れば、船会社、トラック会社、通関業者、港湾業者、倉庫会社へ個別に依頼するのではなく、フォワーダーを窓口として一連の輸送を進める形になります。

この場合、フォワーダーは、貨物量、コンテナサイズ、積付け方法、船積港、荷揚港、通関条件、納品先、納期、費用、保険、事故時対応まで確認します。
特にFCLでは、コンテナ単位で貨物が動くため、どこでコンテナを引き取り、どこで積み、いつCYへ入れ、いつ返却するかが重要です。

CY to CYだけで終わらない実務

船会社の海上輸送として見ると、FCLはCY to CY、つまり船積港のコンテナヤードから荷揚港のコンテナヤードまでの輸送として整理されることが多くあります。
しかし、荷主やフォワーダーの実務では、CY to CYだけでは輸送は完結しません。

輸出側では、空コンテナをどこで引き取るか、誰がドレーを手配するか、どこでバンニングするか、CY搬入に間に合うかが問題になります。
輸入側では、CYから誰が引き取り、どこでデバンし、空コンテナをいつ返すかが問題になります。

そのため、FCL輸送を実務で考える場合は、船会社の海上区間だけでなく、荷主の出荷場所から最終納品先までを含めて見る必要があります。

FCL輸送に向いている貨物

FCL輸送は、貨物量がある程度まとまっている場合に向いています。
例えば、1本の20フィートコンテナまたは40フィートコンテナに積める程度の数量がある場合、LCLよりもFCLの方が管理しやすくなることがあります。

また、他の荷主貨物と混載したくない貨物、破損リスクを抑えたい貨物、納期を安定させたい貨物、工場から直接積みたい貨物にもFCLが選ばれます。
ただし、貨物量が少なすぎる場合は、コンテナ1本分の費用が割高になるため、LCLとの比較が必要です。

FCL輸送で注意すべき点

FCL輸送では、コンテナを使う以上、スケジュール管理が重要です。
CYカットに遅れると予定船に積めない可能性があります。
輸入側でも、フリータイムを超えるとDemurrage、Detention、Storageなどの追加費用が発生することがあります。

また、バンニング時の積付け不良、偏荷重、重量超過、シール番号の誤り、コンテナダメージ、返却遅延なども問題になります。
特に重量や偏荷重は、安全上の問題だけでなく、船積み可否や道路輸送にも影響します。

荷主が確認すべきこと

荷主は、FCL輸送を依頼する際に、貨物の数量、重量、容積、梱包形態、出荷可能日、納品希望日、積込場所、納品先、通関書類、保険手配を確認しておく必要があります。
フォワーダーに一括依頼する場合でも、貨物情報が不正確だと、コンテナサイズの選定、運賃見積、バンニング計画、船積スケジュールに影響します。

特に、貨物が重い場合、長尺品を含む場合、危険品を含む場合、温度管理が必要な場合、工場での積込設備に制約がある場合は、早めにフォワーダーへ伝えることが重要です。

まとめ

FCL輸送とは、1本のコンテナを単位として貨物を輸送する方法です。
LCLのように複数荷主の貨物を混載するのではなく、荷主または案件単位でコンテナを使用するため、貨物管理や納期管理をしやすい反面、コンテナ単位の責任と費用管理が発生します。

フォワーダーが一貫輸送としてFCLを手配する場合、海上輸送だけでなく、空コンテナ手配、バンニング、CY搬入、輸入CY搬出、デバン、空コンテナ返却までを含めて設計します。
FCL輸送は、船社寄りの海上輸送手配だけでなく、荷主とフォワーダーの実務をつなぐ重要な輸送方式です。