Ocean Freight

Ocean Freightとは

Ocean Freightとは、海上輸送で貨物を船積港から仕向港まで運ぶための基本運賃です。日本語では、海上運賃、海上フレート、船賃などと呼ばれることがあります。

Ocean Freightは、国際海上輸送費用の中心になる項目です。ただし、見積書や請求書に記載される総額は、Ocean Freightだけではなく、THC、CFS Charge、D/O Fee、Document Fee、BAF、CAF、PSS、CIC、Storageなどのローカルチャージやサーチャージを含むことがあります。

Ocean Freightとローカルチャージの違い

Ocean Freightは、基本的には海上区間の輸送運賃です。一方、ローカルチャージは、船積港側や仕向港側で発生する港湾作業、書類、CFS、D/O、ターミナル取扱などに関係する費用です。

荷主が「海上運賃はいくらか」と聞く場合でも、実務上はOcean Freightだけではなく、輸出側ローカルチャージ、輸入側ローカルチャージ、配送費用、通関費用まで含めた総額で判断する必要があります。

FCLでのOcean Freight

FCLでは、Ocean Freightはコンテナ単位で計算されることが多くあります。20FT、40FT、40HQなどのコンテナサイズごとに運賃が設定されます。

FCLでは、船会社のコンテナ運賃が基礎になります。大口荷主や貨物量の多いフォワーダーは、船会社との契約運賃やボリュームディスカウントを持っている場合があります。

そのため、同じ航路、同じコンテナサイズであっても、荷主、フォワーダー、船会社、契約条件、市況によってOcean Freightが異なることがあります。

LCLでのOcean Freight

LCLでは、Ocean Freightはコンテナ単位ではなく、貨物の重量や容積を基準に計算されることが多くあります。

LCL貨物は、NVOCCやフォワーダー、混載業者が複数荷主の貨物を集め、1本のコンテナに混載して輸送します。そのため、荷主に提示されるOcean Freightは、NVOCCや混載業者のLCLタリフに基づき、RT単位で表示されることがあります。

LCLでは、Ocean Freightだけでなく、CFS Charge、D/O Fee、Document Fee、Handling Charge、Storageなども重要になります。

FCLとLCLの計算単位の違い

FCLとLCLでは、Ocean Freightの計算単位が異なります。

• FCL：20FT、40FT、40HQなどのコンテナ単位
• LCL：RT、CBM、重量、最低料金などの貨物単位

FCLでは、コンテナ1本を使うため、貨物が満載でなくてもコンテナ単位の運賃が発生します。一方、LCLでは、貨物量に応じて小口単位で運賃を負担します。

RTとの関係

LCLのOcean Freightでは、RTが課金単位として使われることがあります。RTは Revenue Ton の略で、重量または容積のいずれか大きい方を課金単位とする考え方です。

タリフによっては、1 Measurement Tonを40 cubic feet、すなわち約1.133CBMとして扱う場合があります。一方で、現在のLCL実務では、1RTを1CBMまたは1,000kgの大きい方として扱う料金表も多くあります。

そのため、LCLのOcean Freightを確認する際は、RTの定義、最低料金、重量勝ちか容積勝ちかを確認する必要があります。

Ocean Freightに含まれないことが多い費用

Ocean Freightは海上区間の基本運賃ですが、すべての費用が含まれているとは限りません。別途請求されることが多い費用には、次のようなものがあります。

• THC
• CFS Charge
• D/O Fee
• Document Fee
• BAF
• CAF
• PSS
• CIC
• AMS、ENSなどの申告関連費用
• Storage Charge
• Demurrage
• Detention

見積書でOcean Freightが安く見えても、ローカルチャージやサーチャージを加えると総額が大きく変わることがあります。

サーチャージとの関係

Ocean Freightには、燃料費、為替、繁忙期、コンテナ不足、港湾混雑などに関連するサーチャージが加算されることがあります。

代表的なものとして、BAF、CAF、PSS、CICなどがあります。これらはOcean Freight本体とは別項目で表示されることもあれば、運賃に含めて案内されることもあります。

そのため、海上運賃を比較する際は、Ocean Freight本体だけでなく、サーチャージ込みか別建てかを確認する必要があります。

FCLでOcean Freightを見るときの注意点

FCLでは、Ocean Freightだけでなく、コンテナの引取り、CY搬入、仕向港での搬出、空コンテナ返却まで含めて費用を確認する必要があります。

特に、Demurrage、Detention、StorageはFCLで大きな費用になることがあります。Ocean Freightが安くても、コンテナの搬出や返却が遅れると、追加費用が発生する可能性があります。

LCLでOcean Freightを見るときの注意点

LCLでは、Ocean Freightだけでなく、CFS Chargeと輸入側のD/O関連費用を確認することが重要です。

LCL貨物は、輸出側CFSでバンニングされ、輸入側CFSでデバンされます。そのため、CFS作業料、CFS保管料、搬出予約、D/O発行元、Arrival Notice発行元が実務上の重要ポイントになります。

LCLでは、Ocean Freightが低く見えても、CFS Charge、D/O Fee、Document Fee、Storageを含めると、想定より高くなることがあります。

PrepaidとCollect

Ocean Freightは、PrepaidまたはCollectで扱われることがあります。

Prepaidは、原則として船積地側で運賃を支払う条件です。Collectは、仕向地側で運賃を支払う条件です。ただし、実務上はインコタームズ、売買契約、B/L記載、フォワーダーとの契約条件により、誰がどの費用を負担するかが決まります。

Ocean FreightがPrepaidかCollectかだけで、すべての費用負担が決まるわけではありません。輸出側ローカルチャージ、輸入側ローカルチャージ、配送費用、通関費用は別途確認が必要です。

見積比較での注意点

Ocean Freightを比較する際は、単価だけを見ると判断を誤ることがあります。

• FCLかLCLか
• コンテナ単位かRT単位か
• Ocean Freight本体だけか、サーチャージ込みか
• 輸出側ローカルチャージを含むか
• 輸入側ローカルチャージを含むか
• CFS Chargeを含むか
• D/O FeeやDocument Feeを含むか
• Storage、Demurrage、Detentionの条件

見積書では、Ocean Freightが安いだけでなく、総額と作業範囲を確認することが重要です。

FCLとLCLで関係者が変わる

FCLでは、船会社、フォワーダー、荷主、ドレージ業者、CYなどが主な関係者になります。

LCLでは、NVOCC、混載業者、CFS、Co-load先、House B/L発行者、Arrival Notice発行元、日本側代理店など、関係者が増えることがあります。

そのため、LCLのOcean Freightは、単なる船会社運賃ではなく、NVOCCやフォワーダーの混載サービス全体の中で理解する必要があります。

実務上の注意点

Ocean Freightは、海上輸送費用の中心になる基本運賃ですが、それだけで輸送総額を判断するのは危険です。

FCLでは、船会社のコンテナ運賃、THC、サーチャージ、ドレージ、Demurrage、Detentionを確認する必要があります。LCLでは、RT単位運賃、CFS Charge、D/O Fee、Document Fee、Storageを確認する必要があります。

海上運賃を見る際は、「Ocean Freightはいくらか」だけでなく、「FCLかLCLか」「誰の料金体系か」「どのチャージが含まれているか」「仕向地側で何が発生するか」を確認することが重要です。