英国海上保険法における海上保険契約と海上危険

英国海上保険法における海上保険契約とは

英国海上保険法1906年では、海上保険契約について、保険者が被保険者に対し、合意された方法と範囲に従って、航海事業に伴う損害を填補する契約であると整理されています。

ここで重要なのは、海上保険が単に「船で運ぶ貨物に保険を付ける」というだけの制度ではないという点です。海上保険は、航海に伴って発生する損害を、契約で定めた範囲において填補する仕組みです。

外航貨物海上保険の実務でも、この考え方は基本になります。貨物に損害が発生した場合でも、その損害が保険契約上の担保危険に該当するか、保険期間中に発生したものか、免責事由に該当しないかを確認する必要があります。

海上保険は海上輸送だけに限られない

英国海上保険法1906年では、海上保険契約は、明示の契約条件または取引慣習により、海上航海に付随する内陸水路上の危険や陸上危険にも拡張できるとされています。

これは、外航貨物海上保険の実務上、非常に重要です。国際貨物輸送では、貨物が船積港から揚港まで海上輸送されるだけでなく、工場から港、港から倉庫、倉庫から最終納品先まで、陸上輸送や保管を伴うことが多いためです。

そのため、貨物海上保険では、海上輸送中の事故だけでなく、輸出地側の内陸輸送、港湾搬入、揚港後の一時保管、輸入地側の陸上配送中の事故などが問題になることがあります。

ただし、すべての陸上危険が当然に担保されるわけではありません。実際には、保険証券、協会貨物約款、特別約款、保険期間の定め、輸送経路、保管状態などを確認する必要があります。

外航貨物海上保険と陸上危険の関係

外航貨物海上保険では、名称に「海上」と付いていても、実務上は港から港までだけを対象にしているとは限りません。倉庫から倉庫までの輸送を前提に、海上輸送に付随する陸上輸送区間を含めて保険設計されることがあります。

例えば、輸出者の倉庫から船積港までのトラック輸送中に貨物が破損した場合や、輸入港から納品先までの配送中に貨物が濡損した場合、保険期間と担保条件によっては、外航貨物海上保険の対象として検討されることがあります。

一方で、輸送が終了した後の保管、通常の販売在庫、納品後の管理不備などは、海上輸送に付随する危険とはいえない場合があります。この区別を誤ると、保険金請求の可否判断を誤る可能性があります。

Marine adventureとは

英国海上保険法1906年では、適法な航海事業は海上保険契約の対象になり得るとされています。この航海事業は、単に船舶の航海だけを指すものではありません。

貨物、船舶、その他の動産が海上危険にさらされる場合、その財産は保険の対象となる財産として扱われます。また、運賃、手数料、利益、前払金、立替金、融資、その他の金銭的利益が海上危険によって危険にさらされる場合も、海上保険の対象となり得ます。

さらに、船舶や貨物に関係する者が、海上危険によって第三者に対する責任を負う可能性がある場合も、海上保険の対象となる考え方が示されています。

貨物だけでなく利益や責任も問題になる

外航貨物海上保険では、実務上は貨物そのものの損害が中心になります。しかし、英国海上保険法の考え方では、海上危険にさらされる対象は貨物そのものに限られません。

運賃、利益、手数料、立替金、第三者に対する責任なども、海上危険と結びつく場合には、海上保険上の検討対象になり得ます。

この考え方は、貨物保険、船舶保険、運賃保険、賠償責任保険などの区別を理解するうえでも重要です。外航貨物海上保険では主に貨物の損害が問題になりますが、実際の国際物流では、運送人責任、フォワーダー責任、共同海損、代位求償などとも関係してきます。

Maritime perilsとは

英国海上保険法1906年では、海上危険について、海上航行に起因し、またはこれに付随する危険と整理されています。

具体的には、海固有の危険、火災、戦争危険、海賊、盗難、捕獲、拿捕、拘束、投荷、船長または船員の不正行為など、航海に関係して発生するさまざまな危険が挙げられています。

ただし、ここで列挙されている危険を現代の貨物保険実務にそのまま機械的に当てはめるのではなく、実際には保険証券と協会貨物約款の文言に従って判断する必要があります。

海上危険と貨物事故の関係

貨物事故が発生した場合、まず確認すべきことは、その事故が保険契約上の担保危険に該当するかどうかです。

例えば、荒天による海水濡れ、船舶事故、火災、荷崩れ、港湾作業中の落下、輸送中の盗難などは、保険条件によっては海上危険または輸送危険として問題になります。

一方で、遅延そのものによる損害、貨物固有の性質による劣化、通常の重量減少、梱包不備、温度管理不備、納品後の保管不良などは、免責や担保範囲外として問題になることがあります。

そのため、貨物に損害が発生した場合には、単に「輸送中に事故が起きた」と考えるのではなく、事故原因、発生区間、保険条件、免責事由、証拠資料を分けて整理することが重要です。

実務上の注意点

英国海上保険法1906年第1条から第3条は、外航貨物海上保険の出発点となる基本概念を示しています。海上保険契約とは何か、海上輸送に付随する陸上危険をどのように考えるか、海上危険とは何かを理解することで、約款解釈の土台ができます。

実務では、MIA1906の条文だけで保険金支払の可否が決まるわけではありません。実際には、ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)などの協会貨物約款、戦争危険約款、ストライキ危険約款、保険証券、個別条件、特別約款を合わせて確認します。

それでも、MIA1906の基本概念を押さえておくことは重要です。なぜなら、外航貨物海上保険の約款は、単なる国内保険約款ではなく、英国法系の海上保険実務を背景に作られているからです。

海上保険契約、海上危険、航海事業、陸上危険への拡張という考え方を理解することが、外航貨物海上保険の約款解釈を進める第一歩になります。