NVOCCの責任範囲

概要

NVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier）は、自社で船舶を運航せず、荷主に対してB/L（船荷証券）を発行し、国際複合輸送を引き受ける事業者です。実運送人ではありませんが、荷主との契約上は運送人としての責任を負う点が特徴です。

実務の流れ

荷主はNVOCCと輸送契約を締結し、NVOCCがB/Lを発行します。NVOCCは実際の輸送を船会社やトラック業者などの実運送人に委託します。貨物事故などが発生した場合、荷主はまずNVOCCに請求し、NVOCCは実運送人へ求償を行う流れとなります。

主要書類

• NVOCC B/L（船荷証券）
• 運送契約書
• 実運送人との委託契約書
• 貨物賠償責任保険証券

実務上のポイント

• 荷主はNVOCCに対して請求するのが一般的です。
• NVOCCは事故発生時、実運送人へ求償しますが、全額回収できるとは限りません。
• B/L約款により責任範囲や免責、限度額が定められます。
• 貨物賠償責任保険の付保が不可欠です。

注意点

• 船を持たなくてもNVOCCは契約運送人として責任を負います。
• 荷主から見ればNVOCCが窓口となります。
• 実運送人への求償は容易ではありません。
• B/L約款の内容がリスク管理上重要です。
• 無保険のNVOCCは大きなリスクを抱えます。

具体例

• 混載貨物の破損： NVOCCが混載B/Lを発行し、到着時に貨物が破損。荷主はNVOCCへ請求し、NVOCCは実際に荷役を行った業者へ求償を試みます。
• 実運送人の免責： 船会社が免責を主張し、NVOCCは荷主に対する契約責任を負いながら、実運送人から十分に回収できないケースがあります。
• 約款未整備： NVOCC B/Lの責任制限条項が不十分で、高額請求を受けるリスクが発生します。

まとめ

NVOCCは自ら船舶を運航しないものの、荷主に対してB/Lを発行することで契約運送人としての責任を負います。実際の事故原因が実運送人にあっても、荷主からの請求窓口はNVOCCとなるため、B/L約款の整備や保険付保、実運送人との契約管理が重要となります。