損害額資料

損害額資料とは

損害額資料とは、輸入貨物に破損、濡損、数量不足、汚損などが発生した場合に、どの程度の損害が発生したのかを示すための資料です。

貨物事故のクレームでは、事故が発生した事実だけではなく、実際にいくらの損害が生じたのかを説明する必要があります。そのため、損害額資料は、保険会社、運送人、NVOCC、倉庫会社などに対して請求内容を示す重要な資料になります。

損害額資料が必要になる場面

損害額資料は、輸入貨物に異常が見つかり、金銭的な請求や保険金請求を行う場面で必要になります。

• 貨物が破損していた場合
• 貨物が濡損していた場合
• 数量不足が発生した場合
• 汚損や変形により販売できない場合
• 修理、再梱包、検品、廃棄などの費用が発生した場合
• 保険会社へ保険金請求を行う場合
• 運送人やNVOCCへClaim Letterを提出する場合

損害額資料に含める主な内容

損害額資料では、単に総額だけを記載するのではなく、どのような根拠でその金額になったのかを整理することが重要です。

• 事故貨物の品名
• インボイス金額
• 損害を受けた数量
• 正常品の単価
• 損害品の評価額
• 修理費用
• 検品費用
• 再梱包費用
• 廃棄費用
• 残存価額や売却処分額
• 最終的な請求金額

インボイス金額との関係

輸入貨物の損害額を説明する際には、まずインボイス金額が基礎資料になります。

ただし、インボイス金額全額がそのまま損害額になるとは限りません。貨物の一部だけが損傷している場合、修理可能な場合、残存価値がある場合、売却処分ができる場合などは、それらを考慮して損害額を整理する必要があります。

費用資料との関係

損害額には、貨物そのものの価値の減少だけでなく、事故対応のために発生した費用が含まれることがあります。

例えば、検品費用、仕分け費用、再梱包費用、修理費用、廃棄費用などです。これらを請求する場合は、見積書、請求書、作業明細、写真などを添付し、事故との関係を説明できるようにしておく必要があります。

残存価額の控除

損害品にまだ価値が残っている場合は、残存価額を考慮することがあります。

例えば、通常販売はできないものの、値引き販売や部品取り、スクラップ処分、売却処分が可能な場合です。この場合、損害額は単純な商品代金全額ではなく、正常品の価値から残存価額を差し引いて考えることがあります。

数量不足の場合の損害額

数量不足の場合は、不足した数量に単価を掛けて損害額を計算するのが基本になります。

ただし、単価の根拠としてインボイス、パッキングリスト、注文書、納品書などを確認できるようにしておく必要があります。また、実際に不足していたことを示す検品記録、受領書、写真、倉庫報告書なども重要になります。

保険会社へ提出する場合の注意点

保険会社へ提出する損害額資料では、損害額の根拠が分かるように、インボイス、パッキングリスト、写真、検品報告、修理見積書、廃棄費用資料などを整理して提出します。

事故直後の段階では金額が確定していないこともあります。その場合は、概算額、見積額、確定額を分けて整理しておくと、後の確認がしやすくなります。

運送人・NVOCCへ提出する場合の注意点

運送人やNVOCCへクレームを出す場合も、損害額資料は重要です。

Claim Letterでは、事故内容だけでなく、請求金額とその根拠を示す必要があります。金額の根拠が弱いと、相手方から追加資料を求められたり、請求内容の確認に時間がかかったりすることがあります。

実務上の注意点

損害額資料は、事故発生後にまとめて作るのではなく、検品、写真撮影、修理見積、廃棄判断、売却処分などの各段階で資料を残しておくことが重要です。

特に、貨物を処分した後や修理後は、事故当時の状態を確認できなくなることがあります。そのため、損害額を説明する資料とあわせて、写真資料や作業記録を残しておくことが実務上重要です。

まとめ

損害額資料は、輸入貨物クレームにおいて請求金額の根拠を示す中心的な資料です。

事故の有無だけでなく、どの貨物に、どの程度の損害が発生し、どのような費用が生じ、最終的にいくらを請求するのかを整理することで、保険会社、運送人、NVOCCとの確認が進めやすくなります。