メーカー取引とFOB保険

メーカー取引とFOB保険とは

メーカー取引とFOB保険とは、メーカーが自社製品を輸出する際に、工場出荷、倉庫搬出、国内輸送、港搬入、CFS・CY搬入、本船積込までの貨物リスクをどの保険でカバーするかを整理する実務です。

商社取引では、名義、信用状、B/L、被保険利益、輸入代行、求償権放棄特約などが中心論点になります。一方、メーカー取引では、自社製品をどこで引き渡し、どこまで輸送リスクを負い、どの時点から買主側の保険に切り替わるのかが重要になります。

特に、Ex-Go-Down、工場渡し、倉庫渡し、FOB条件などが使われる取引では、貨物がメーカーの手を離れてから本船積込までの間に、保険の空白が生じやすくなります。

メーカー取引で保険の穴が生じやすい理由

メーカーは、自社製品を製造し、梱包し、工場または倉庫から出荷します。そのため、貨物事故が発生した場合、単なる輸送事故だけでなく、梱包不備、製品強度、出荷条件、納品責任、代替品対応まで問題になることがあります。

また、取引条件上は買主がリスクを負う場面でも、実務上はメーカーが顧客対応を求められることがあります。たとえば、FOB条件であっても、港搬入前や本船積込前に貨物が破損した場合、誰の保険で処理するのかが曖昧になることがあります。

そのため、メーカー取引では、売買条件と実際の物流手配、保険の開始地点を合わせて確認する必要があります。

Ex-Go-Down条件での注意点

Ex-Go-Downとは、実務上、倉庫渡し、蔵渡し、指定倉庫渡しに近い形で使われることがある取引条件です。

この条件では、メーカーや売主の倉庫から貨物を引き渡す考え方になるため、倉庫を出た後の国内輸送、港搬入、通関、船積みまでのリスクを誰が負うのかを明確にする必要があります。

買主側が「FOBで手配している」と考えていても、実際にはメーカー倉庫から港までの国内輸送中に事故が起きることがあります。この区間が買主側の保険でカバーされていなければ、保険の空白が生じます。

FOB保険が必要になる場面

FOB保険が問題になるのは、貨物がメーカーの工場や倉庫を出てから、本船に積み込まれるまでの間のリスクです。

FOB条件では、本船積込を境にリスク移転を考えることが多いため、買主側の外航貨物保険が本船積込後を中心に設計されている場合、工場・倉庫から港までの区間が十分にカバーされていないことがあります。

このような場合、メーカー側、買主側、またはフォワーダー側で、工場・倉庫から本船積込までをカバーするFOB保険の要否を確認する必要があります。

工場・倉庫から本船積込までのリスク

メーカー取引では、次のような区間で貨物事故が発生することがあります。

• 工場内での出荷準備中
• メーカー倉庫からの搬出時
• 国内トラック輸送中
• 輸出梱包後の積替え時
• CFSまたはCYへの搬入時
• 港湾施設内での保管中
• 本船積込前の荷役中
• 本船積込時

これらの区間は、売買条件、物流手配、保険契約の内容によって、売主側のリスクになる場合も、買主側のリスクになる場合もあります。

重要なのは、どちらが保険を付けるかを曖昧にしないことです。

FOB条件と保険手配のずれ

FOB条件では、買主が海上運賃や海上保険を手配することがあります。しかし、買主が手配した保険の開始地点が本船積込後である場合、工場や倉庫から本船積込までの間がカバーされない可能性があります。

一方、売主側にとっては、本船積込前まではリスク移転前の段階となるため、貨物が工場・倉庫を出てから本船に積み込まれるまでの区間について、FOB保険の要否を確認する必要があります。

また、外航貨物海上保険は、通常の破損・濡損などに加え、条件により地震危険を補償できる点に実務上の強みがあります。日本国内の工場・倉庫から港までの輸送中に地震による損害が発生する可能性を考えると、売主側でCIF条件またはCIP条件として保険を手配する設計も有効です。

そのため、メーカー取引では、単にFOB条件にするかどうかだけでなく、リスク移転前の国内区間を誰の保険で見るのか、地震危険を含めてどこまで補償を確保するのかを、契約段階で確認することが重要です。

メーカー側が確認すべき保険区間

メーカーが輸出貨物を出荷する場合、次の保険区間を確認します。

• 工場内保管中のリスク
• 倉庫搬出後のリスク
• 国内トラック輸送中のリスク
• 港搬入後の保管リスク
• CFS・CYでの取扱いリスク
• 本船積込前後のリスク
• 本船積込後の海上輸送リスク
• 仕向地到着後の内陸輸送リスク

FOB保険で見たいのは、主にメーカー側の工場・倉庫から本船積込までの区間です。ただし、実際にどの区間をカバーするかは、保険契約と売買条件によって確認する必要があります。

梱包不備との切り分け

メーカー取引では、貨物事故が発生した場合に、輸送中の取扱い事故なのか、梱包不備なのか、製品自体の強度不足なのかが問題になります。

たとえば、外装に大きな衝撃痕があり貨物が破損している場合は、輸送中の取扱い事故が疑われます。一方、外装に異常がないのに内部貨物が破損している場合は、梱包設計や固定方法が問題になることがあります。

貨物保険では、輸送中の偶然な事故として確認できるかが重要になります。梱包不備が疑われる場合、保険金請求時に追加説明を求められることがあります。

製品代替・再製造費用との関係

メーカー取引では、貨物事故が発生した場合に、代替品の出荷や再製造が必要になることがあります。

ただし、貨物保険で補償される範囲と、メーカーが顧客対応として負担する費用は必ずしも一致しません。

再製造費用、急送費、航空便への切替費用、納期遅延による損害、取引先への補償、営業上の値引きなどが、そのまま貨物保険で支払われるとは限りません。

そのため、メーカーは事故時に何を貨物損害として請求し、何を営業上・契約上の顧客対応として処理するのかを分けて考える必要があります。

保険金額の設定

メーカー取引では、保険金額の設定も重要です。

保険金額を製造原価ベースで考えるのか、インボイス価格ベースで考えるのか、運賃や保険料を含めるのか、利益相当分を含めるのかによって、事故時の回収額が変わります。

特に自社製品の場合、社内では原価を把握していても、保険金請求ではインボイス、売買価格、保険金額、損害額資料との整合性が確認されます。

納品先クレームとの関係

メーカーの場合、貨物保険とは別に、納品先や買主からのクレーム対応が発生します。

貨物保険で損害を回収できるかどうかとは別に、メーカーは、代替品の手配、納期調整、品質問題との切り分け、顧客説明を行う必要があります。

輸送事故であるにもかかわらず、納品先から品質不良と見られることもあります。そのため、事故写真、梱包状態、受領書、検品記録、サーベイレポートを整理し、輸送中事故と製品不良を切り分けることが重要です。

フォワーダー実務での注意点

フォワーダーがメーカーの輸出貨物を扱う場合、単にB/Lを発行するだけでなく、どこからどこまでの輸送を手配しているかを確認する必要があります。

メーカー倉庫から港までをフォワーダーが手配している場合、その区間で事故が起きると、FOB保険、国内輸送保険、貨物保険、フォワーダー責任のどれで対応するかが問題になります。

また、メーカー側が保険を付けていない場合でも、買主側の保険がどこから始まるかを確認しないと、保険の空白が発生する可能性があります。

よくある問題

メーカー取引とFOB保険では、次のような問題が起きやすくなります。

• FOB条件なので保険は買主側だと思っていたが、買主保険の開始地点が本船積込後だった
• メーカー倉庫から港までの国内輸送中に事故が起きた
• Ex-Go-Down条件で倉庫渡し後の保険手配が不明確だった
• 貨物事故が輸送事故なのか梱包不備なのか争点になった
• 代替品や再製造費用が貨物保険で全額処理できると思っていた
• 本船積込前の事故について、売主・買主・フォワーダーの誰の保険で見るか不明確だった
• 保険金額が製品価値に対して不足していた

実務上のポイント

メーカー取引とFOB保険では、売買条件だけで判断しないことが重要です。

Ex-Go-Down、工場渡し、倉庫渡し、FOB条件では、貨物が工場や倉庫を出てから本船に積み込まれるまでのリスクを、誰の保険で見るのかを明確にする必要があります。

メーカーにとって重要なのは、保険を付けるかどうかだけではありません。出荷条件、梱包責任、輸送区間、保険開始地点、代替品対応、納品先クレームを分けて整理することです。

事故が起きてから保険の空白に気づくのではなく、出荷前に、メーカー、買主、フォワーダー、保険代理店の間で、工場・倉庫から本船積込までの保険手配を確認しておくことが、実務上のリスク管理になります。