コンテナ輸送でFOBを使う危険

概要

FOB（Free On Board）は本来、在来船輸送を前提としたインコタームズであり、貨物が本船に積み込まれた時点で危険が買主に移転します。しかし、コンテナ輸送では貨物が本船積込前にコンテナヤード（CY）やターミナルで管理されるため、危険移転のタイミングと実際の物流管理が一致せず、事故時の責任や保険の適用範囲にズレが生じやすい点が実務上の課題となります。

実務の流れ

コンテナ輸送では、貨物は工場からコンテナヤード（CY）に搬入され、ターミナルで一定期間保管された後、本船へ積み込まれます。この間、貨物は売主・フォワーダー・ターミナルなど複数の管理者の手に渡りますが、FOB条件では本船積込時まで売主がリスクを負うことになります。

主要書類

• B/L（船荷証券）
• インボイス
• パッキングリスト
• 保険証券（必要に応じて）
• 搬入証明書（CY搬入時）

実務上のポイント

• CY搬入後、本船積込までの間の事故リスクが高いが、FOBではこの区間の責任が曖昧になりやすい。
• 買主が手配する保険は本船積込後から開始されることが多く、売主側で保険未付保の場合、無保険区間が発生する。
• B/Lの船積日だけで危険移転を判断すると、実際の事故発生地点とズレが生じる。
• FCA（Free Carrier）条件を利用し、CY引渡し時点で危険移転とすることで、実務と整合が取れる。

注意点

• FOBは在来船輸送を前提としているため、コンテナ輸送には適さない場合が多い。
• コンテナ輸送では危険移転が遅く、保険や責任の空白が生じやすい。
• フォワーダーやターミナル管理区間が長くなり、事故時の責任分担が不明確になりやすい。
• 保険手配のタイミングと危険移転のタイミングが一致しないことがある。

具体例

• ケース1：CY内事故
  コンテナ搬入後に落下事故が発生。本船積込前のため売主リスクとなるが、売主が保険未付保の場合、損害回収が困難となる。
• ケース2：ターミナル保管中火災
  長期保管中に火災が発生し、責任や保険の適用範囲が曖昧となる。
• ケース3：積替え時破損
  本船積込直前に貨物が破損し、FOB条件では売主・買主間で責任争いが発生する。

まとめ

FOBは在来船輸送を前提とした条件であり、コンテナ輸送では危険移転と実際の物流管理が一致しません。特にCYやターミナルでの事故において責任や保険の空白が生じやすく、実務上のリスクが大きいです。現代のコンテナ輸送では、FCA条件への変更により危険移転と実務を一致させることが合理的な対応といえます。