FOB輸出で本船積込前が無保険になる問題

概要

FOB（本船渡し）条件での輸出では、貨物が本船に積み込まれるまでの間、危険は売主側に残ります。しかし、実務上は売主がこの区間の保険を手配していないケースが多く、工場から港、コンテナヤード（CY）、本船積込前までの間に事故が発生した場合、無保険となるリスクがあります。

実務の流れ

1. 売主が貨物を工場から搬出し、港まで輸送します。
2. 貨物はコンテナヤードやターミナルに搬入され、本船への積込を待ちます。
3. 本船に積み込まれた時点で危険が買主に移転します。
4. それ以降は買主のリスクとなりますが、保険の始期や範囲が明確でない場合、積込前の事故が補償されないことがあります。

主要書類

• インボイス
• パッキングリスト
• B/L（船荷証券）
• 保険証券（付保している場合）
• 輸送指示書・搬入証明書

実務上のポイント

• 売主は工場から本船積込前までの保険付保状況を必ず確認する
• 買主の貨物保険が「倉庫から」か「本船積込後」か始期を明確にする
• フォワーダーは事故発生時の場所・時期・管理者を正確に把握する
• コンテナ輸送ではFCA条件への変更も検討する

注意点

• FOB＝買主が全てのリスクを負うわけではない
• 本船積込前は売主のリスクである
• 売主が保険未付保の場合、事故時の補償が受けられない
• CY内事故は責任や保険の整理が難しい
• B/L上の船積日だけでは事故地点を特定できない

具体例

• ケース1：港までのトラック事故
  売主手配のトラックが港へ向かう途中で横転。本船積込前のため売主リスクだが、売主が国内輸送保険を付けておらず損害回収が困難となった。
• ケース2：CY内での破損
  コンテナヤード搬入後、荷役中に貨物が破損。本船積込前であったため売主リスクだが、ターミナル責任・売主保険・買主保険の整理で紛争化した。
• ケース3：買主保険の始期不足
  買主が海上保険を手配していたが、保険始期が「本船積込後」となっており、本船前事故が補償対象外となった。

まとめ

FOB輸出では、本船積込前の区間が無保険となるリスクが実務上大きな問題となります。特にコンテナ輸送では、工場から港、CY、ターミナル内での事故が発生しやすく、危険移転と保険始期のズレが顕在化します。FOBを使用する場合は、本船前区間の保険付保を必ず確認し、可能であればFCAへの変更も検討することが望ましいです。