国際輸送クレーム・B/L通知実務
輸入貨物の破損、濡損、数量不足、コンテナ異常などについて、B/L、Arrival Notice、D/O、POD、写真、サーベイ、Claim Letterをもとに、フォワーダーが船会社、NVOCC、海上運送人、荷主、納品先との間で確認する国際輸送クレームと通知実務に関するカテゴリです。
海上貨物保険との切り分け新着!!
海上貨物保険との切り分けとは、輸入貨物に損害が発生した場合に、保険会社への事故通知・保険金請求と、B/L上の運送人・NVOCCへのClaim Letter・損害通知を分けて整理する実務です。
サーベイ手配新着!!
サーベイ手配とは、輸入貨物に破損、濡損、数量不足などが発見された場合に、損害状況、原因の可能性、損害範囲、証拠資料を確認するため、サーベイヤーによる調査を手配する実務です。
海上輸送中の数量不足新着!!
海上輸送中の数量不足とは、B/Lやパッキングリスト上の数量と、到着後のデバン・入庫・検品数量が一致しないトラブルです。フォワーダー実務では、B/L数量、P/L、シール番号、デバン記録、入庫記録、写真、Claim Letterをもとに不足発生工程を確認します。
海上輸送中の濡損新着!!
海上輸送中の濡損とは、輸入貨物が海上輸送中またはコンテナ輸送中に水濡れ、湿気、結露、雨水、海水などにより損傷するトラブルです。フォワーダー実務では、コンテナ状態、デバン時写真、濡れ跡、梱包材、サーベイ、B/Lクレームレターを整理します。
デバン時の破損確認新着!!
デバン時の破損確認とは、輸入コンテナを開封し、貨物を取り出す際に、破損、濡損、荷崩れ、外装異常、数量不足などを確認する実務です。B/Lクレームレター、損害通知、サーベイ手配、海上貨物保険対応の重要な入口になります。
シール番号違いと開封確認新着!!
シール番号違いと開封確認とは、輸入コンテナの到着時に、書類上のシール番号と現物のシール番号が異なる場合や、シール破損・再封印が疑われる場合に、開封前の状態、書類、写真、検査記録を確認する実務です。
コンテナ到着時の外装異常新着!!
コンテナ到着時の外装異常とは、輸入コンテナの到着時に、へこみ、穴、錆、変形、水濡れ跡、シール異常などが確認される状態です。フォワーダー実務では、開封前の写真、シール番号、コンテナ番号、搬入記録を保全し、B/L上の運送人やNVOCCへの通知要否を確認します。
NVOCCへのクレーム通知新着!!
NVOCCへのクレーム通知とは、NVOCC発行のHouse B/Lに基づき、輸入貨物の破損、濡損、数量不足などをNVOCCへ通知する実務です。NVOCCは荷主に対する運送人の立場と、実運送人に対する荷主側の立場を併せ持つため、通知先と資料整理が重要になります。
海上運送人への損害通知新着!!
海上運送人への損害通知とは、輸入貨物に破損、濡損、数量不足などが見つかった場合に、B/L上の海上運送人へ損害発生の可能性を通知する実務です。責任を断定するものではなく、証拠保全、サーベイ、後続クレーム対応の入口になります。
B/Lクレームレター新着!!
B/Lクレームレターとは、輸入貨物に破損、濡損、数量不足などが発見された場合に、B/L上の運送人、NVOCC、船会社、フォワーダーへ損害の発生を通知する書面です。責任を断定する書類ではなく、国際輸送クレームの初動通知として重要です。