貨物作業完了後賠償責任保険（Completed Operations Liability）実務解説

貨物作業完了後賠償責任保険（Completed Operations Liability / Marine Completed Operations Insurance）とは、貨物の梱包、荷役、積込み、積付、ラッシング、保管、その他貨物に対する作業が完了し、被保険者の管理下を離れた後に、その作業結果に起因して発生した事故について、被保険者が法律上または契約上の賠償責任を負う場合に備える保険です。

国際輸送では、事故が作業中に発生するとは限りません。梱包や積付けを行った時点では問題が見えなくても、輸送中、積替中、揚げ港での荷卸し中、仕向地CFSでの仕分け中、または蔵置中に、過去の作業不備が原因となって損害が表面化することがあります。

この保険は、貨物そのものの損害を広く補償する貨物海上保険とは異なります。中心になるのは、被保険者が行った作業の結果によって、他人の財物、身体、または貨物自体に損害が生じ、被保険者が賠償責任を負う場合の責任リスクです。

Maritime Wikiでは、本保険を単なる「梱包不備を補う保険」としてではなく、フォワーダー総合保険における業務遂行中リスクとの切り分け、作業完了後リスク、Shipper’s Pack、危険物申告、他保険との調整を理解するための実務記事として整理します。

貨物作業完了後賠償責任保険とは

貨物作業完了後賠償責任保険は、被保険者が行った貨物の梱包、荷役、積込み、積付、ラッシング、保管、運送手配その他の作業が完了した後に、その作業結果に起因して発生する事故を対象とする賠償責任保険です。

重要なのは、事故の原因となる作業は被保険者が行っていても、事故そのものは被保険者の作業中ではなく、作業完了後に発生するという点です。

たとえば、コンテナ詰めの時点では損害が見えなくても、輸送中の揺れにより貨物が崩れ、他貨物やコンテナに損害を与えることがあります。

また、梱包やラッシングが不十分だったため、仕向地で荷卸し作業中に貨物が倒壊し、作業員が負傷することもあります。

このような事故では、貨物がすでに被保険者の管理下を離れていても、過去の作業結果が事故原因として問題になります。

完成作業の意味

本保険で中心となる概念が「完成作業」です。

完成作業とは、被保険者が受託した貨物について、通常の運送業務、積込、保管、梱包、積付、ラッシング、その他貨物に対して行う仕事や作業の結果として完成された作業をいいます。

また、実務上重要なのは、被保険者が実際には受託していない貨物であっても、受託したと誤認して運送・保管・作業を行い、その貨物が被保険者の占有を離れた場合も、完成作業の対象になり得る点です。

国際物流では、混載貨物、CFS貨物、誤搬入、誤出庫、誤積付、誤引取などが発生することがあります。

このような貨物誤認があった場合でも、被保険者が作業を行い、その作業結果に起因して管理下離脱後に事故が発生すれば、完成作業リスクとして検討される可能性があります。

担保危険と範囲

本保険が対象とするのは、被保険者の行う貨物の梱包、荷役、積込み、積付け等の作業の過失に起因して、作業が完了し、かつその貨物が被保険者の管理下を離れた状態で発生した偶然な事故です。

その事故により、他人の財物に損害を与えた場合、他人の身体に障害を与えた場合、または貨物自体に損害が発生し、被保険者が法律上または契約上の損害賠償責任を負う場合に、保険の対象となる可能性があります。

ここでいう「管理下を離れた状態」には、国際輸送開始後の輸送中、積替中、積卸し中、蔵置中などが含まれます。

ただし、ここで問題となるのは、あくまでも「被保険者の管理下」を離れたかどうかです。貨物が誰かの管理下にあるかではなく、被保険者自身の占有・管理・使用下にあったかどうかを確認する必要があります。

対象外となる期間

本保険では、被保険者が貨物への作業、操作、保守を行っている期間や、貨物が被保険者の所有、管理、使用下にある期間の賠償責任は、原則として対象外として整理されます。

つまり、作業中や保管中に貨物を損傷した場合は、本保険ではなく、業務遂行中賠償責任、管理下財物、倉庫業者賠償責任、貨物保険など別の担保を確認する必要があります。

たとえば、倉庫内でフォークリフト作業中に貨物を破損した事故は、完成作業後の事故ではありません。

一方、作業完了後に貨物が出荷され、輸送中や仕向地で過去の作業不備が原因となって事故が発生した場合は、本保険の検討対象になります。

業務遂行中賠償責任との違い

フォワーダー総合保険では、業務遂行中の事故と、作業完了後の事故を分けて考える必要があります。

業務遂行中賠償責任は、被保険者が作業、操作、保管、管理を行っている間に発生した事故を中心に考えるものです。

これに対し、貨物作業完了後賠償責任保険は、作業が完了し、貨物が被保険者の管理下を離れた後に、完成作業に起因して発生した事故を対象にします。

たとえば、CFSでバン詰め作業中に貨物を落下させた場合は作業中の事故です。

一方、CFSでの積付けが不適切だったため、海上輸送中に貨物が崩れて他貨物へ損害を与えた場合は、作業完了後の事故として検討されます。

フォワーダー総合保険との関係

貨物作業完了後賠償責任保険は、フォワーダー総合保険の特別約款として位置づけられることがあります。

フォワーダー総合保険では、貨物運送者第三者賠償責任担保特別約款において、管理下財物や一定の作業中リスクが免責・制限されることがあります。

完成作業危険担保特別約款は、その通常の免責構造を前提に、作業完了後に発生する一定の賠償責任を補完する役割を持ちます。

したがって、本保険は、貨物保険の代替ではなく、フォワーダー総合保険の中で、作業完了後に発現する特殊な賠償責任リスクを補うものとして理解する必要があります。

実務では、フォワーダー総合保険本体、貨物運送者第三者賠償責任担保特別約款、業務遂行中賠償責任、完成作業危険担保特別約款を一体で確認します。

貨物保険との違い

貨物作業完了後賠償責任保険は、貨物海上保険とは異なります。

貨物海上保険は、荷主などが自社貨物の損害に備える保険です。

一方、本保険は、被保険者が行った作業の結果に起因して、他人に対して賠償責任を負う場合の責任保険です。

外航貨物海上保険では、不適切な梱包、コンテナ内積付け、ラッシング、ショアリングなどの不備による損害が免責または争点となることがあります。

また、船舶・艀の不堪航、船舶・艀・輸送用具・コンテナ・リフトバンの不適合が問題になる場合もあります。

本保険は、そのような貨物保険で支払われにくい事故について、被保険者が賠償責任を負う場合に、一部を責任保険として補完する役割を持つことがあります。

補償されない典型例

本保険では、被保険者に過失があっても、貨物による対人・対物損害または貨物自体の損害が発生していなければ、補償対象にならないことがあります。

たとえば、フォワーダーが船会社にBookingを入れ、空コンテナを手配し、指定倉庫でバン詰めを行って輸出したとします。

そのコンテナの床が少し剥がれていたことに気づかず出荷し、仕向地でコンテナ修繕費だけを請求された場合、貨物による対人・対物損害や貨物自体の損害がないため、本保険の対象外となる可能性があります。

このように、本保険は「過失があれば何でも支払う保険」ではありません。

完成作業に起因する偶然な事故により、具体的な身体障害、財物損害、または貨物損害に対する賠償責任が発生しているかを確認する必要があります。

フォワーダーの立場で想定される事故

フォワーダーは、混載貨物、CY貨物、CFS貨物、在来船貨物、RO-RO貨物、タンクコンテナなど、多様な貨物作業に関与します。

そのため、作業完了後賠償責任の事故も、単なる梱包不備だけではありません。

混載、積付、ラッシング、危険物判定、重量情報、コンテナ適合性、タンクコンテナの栓・バルブ確認など、多数の実務要素が関係します。

以下では、フォワーダーの立場で想定される代表的な事故を整理します。

混載貨物の事故

混載貨物では、複数荷主の貨物を一つのコンテナに詰め合わせるため、貨物同士の相性、積付順序、重量バランス、梱包状態、液体貨物の漏出、危険物該当性を確認する必要があります。

詰合せ不具合により化学反応が発生し、コンテナが破裂することがあります。

また、詰合せ不具合により、ある貨物が他貨物へ損害を与えることもあります。

瓶飲料などの貨物が、輸送中の揺れにより破損し、内容物が漏出して他貨物を濡損・汚損することもあります。

仕向地CFSで荷受人が仕分け検品を行い、その費用についてフォワーダーが賠償請求を受ける場合もあります。

このような事故では、貨物が出荷後に管理下を離れていても、混載時の詰合せ、貨物確認、危険品確認、積付判断が事故原因として問題になります。

CY貨物・Forwarder’s Packの事故

CY貨物でフォワーダーがバン詰めや積付けを行う場合、コンテナ内の重量バランス、ラッシング、ショアリング、貨物固定、積付位置が重要になります。

コンテナの積付けとラッシングに不備があると、海上輸送中にコンテナ内で貨物が移動し、コンテナが落下・流失するような重大事故につながることがあります。

積付方法の不備により、揚げ港での積卸し作業中に貨物が倒壊し、作業中のステベドアが下敷きとなり死亡するような対人事故も想定されます。

また、貨物の積込みが不適切に偏っていると、陸上輸送中の揺れによりコンテナが傾き、横転することがあります。

中古自動車では、燃料が完全に抜かれていないままコンテナに積まれると、輸送中に火災や爆発につながる可能性があります。

これらは、出荷後に発生しても、フォワーダーの積付・ラッシング・確認作業が原因として問われることがあります。

輸出梱包・委託梱包業者の事故

輸出梱包では、木箱、クレート、パレット、スキッド、ラッシング材、ショアリング材の設計と施工が重要です。

輸出梱包に不備があると、仕向地でクレートを解体する際に、受荷主の従業員が負傷することがあります。

また、委託梱包業者による梱包が不適切だったため、貨物が輸送途上で損傷し、受荷主に対して賠償を行う場合があります。

貨物保険では、不適切な梱包が免責または争点になることがあります。

そのため、梱包作業を誰が行ったのか、梱包仕様を誰が指示したのか、輸送条件に耐えられる梱包だったのかを確認する必要があります。

在来船・RO-RO船の事故

在来船やRO-RO船では、コンテナ輸送とは異なり、大型機械、車両、特殊貨物、重量物などを直接積み付ける場面があります。

大型機械の船内積付けに不備があると、船の揺れで機械が移動し、船倉を突き破ることがあります。

RO-RO船内で特殊車両のラッシングが不十分だった場合、航海中に車両が移動し、周囲の多数の車両を巻き込んで大破することがあります。

ばら積み貨物の積込みが不適切に偏っている場合、海上輸送中の揺れにより船体が傾き、最悪の場合は沈没につながることもあります。

これらの事故では、船積時の作業、積付計画、重量配分、ラッシング、船会社・荷主・フォワーダー間の役割分担が重要になります。

タンクコンテナの事故

タンクコンテナでは、液体貨物の性質、温度管理、積付位置、栓・バルブ、圧力、化学反応、危険品該当性が問題になります。

積付位置の誤りにより、液体貨物が高温となり、タンクコンテナが破裂することがあります。

また、タンクコンテナの栓やバルブの不具合により、陸上輸送中の揺れで液体が漏出し、作業場や周辺設備に汚損損害が発生することがあります。

タンクコンテナ事故では、貨物の性質、SDS、充填記録、バルブ確認記録、封印記録、輸送温度、積付場所の確認が重要です。

事故が輸送中に発生しても、充填・点検・積付・確認作業の結果が原因であれば、完成作業リスクとして整理される可能性があります。

荷主の立場で想定される事故

貨物作業完了後賠償責任保険は、フォワーダーだけでなく、荷主の立場でも問題になります。

荷主がShipper’s Packとして自ら梱包、荷役、積込み、積付けを行う場合、その作業の過失により、貨物の輸送中または仕向地で事故が発生することがあります。

Shipper’s Packの梱包不備により、仕向地に到着した貨物に損害が生じ、受荷主に対して賠償責任を負う場合があります。

このような事故では、貨物保険では梱包不備が免責・争点となることがあり、荷主自身の賠償責任保険が問題になります。

荷主が輸送作業に関与している場合は、自社が単なる貨物所有者なのか、作業者として賠償責任を負う立場なのかを確認する必要があります。

重量情報誤りとSOLAS・VGM

コンテナ輸送では、総重量情報の正確性が重要です。

荷送人から提供された総重量情報に誤りがあると、コンテナの積付け、船上での積載、陸上輸送中の安全性に影響します。

仕向地でコンテナを陸上輸送中、重量偏在や誤った重量情報が原因でコンテナが傾き、横転することがあります。

SOLAS条約に基づくVGM（Verified Gross Mass）の制度では、荷送人側に確認済み総重量の正確な提供が求められます。

重量情報の誤りが事故原因となった場合、荷主、フォワーダー、運送人の責任関係が問題になる可能性があります。

SDS・危険物分類判定義務

危険物や可燃性物質を含む貨物では、SDS（安全データシート）や危険物分類の確認が重要です。

製造者が国内引渡し用の情報だけを前提として、国際輸送に必要な危険性をSDSに十分記載していない場合があります。

輸出者がそのまま貨物を出荷し、積付位置や温度条件により貨物が高温となり、コンテナが破裂するような事故が発生することがあります。

荷送人は、当該物質が危険物規則上の可燃性物質類に該当するか、該当する場合にどの分類に属するかを適切に分類・判定する義務を負います。

この危険物分類判定義務を怠ると、船会社への危険品申告、積付、隔離、温度管理、保険対応に重大な影響が生じます。

他保険との調整

本保険では、他の保険契約や共済契約と支払責任が重複する場合の調整が重要です。

同じ事故について、貨物保険、フォワーダー賠償責任保険、倉庫業者賠償責任保険、下請運送人の保険、荷主側の賠償責任保険などが関係することがあります。

この場合、本保険が常に最初から全額を支払うとは限りません。

重複する他保険がある場合には、他保険の支払責任額と本保険の免責金額を踏まえ、その超過部分のみが問題になる構造があります。

したがって、保険設計上は、本保険だけでなく、他保険の有無、支払順位、免責金額、限度額を確認する必要があります。

主な免責事項

本保険には、複数の免責事項があります。

代表的なものとして、天災、戦争、ストライキ、被保険者の故意、原子核反応、懲罰的賠償金、被保険者の管理下財物などがあります。

また、貨物の自然の消耗、性質、欠陥による自然発火、自然爆発、むれ、かび、腐敗、変質、変色、さび、蒸発なども対象外となることがあります。

捕獲、だ捕、抑留、押収、検疫、公権力による処分なども、免責として整理される場合があります。

事故時には、事故原因が完成作業に起因するのか、免責事項に該当するのかを確認する必要があります。

確認すべき書類

貨物作業完了後賠償責任保険を検討・請求する場合、次の書類を確認します。

• 保険証券
• 完成作業危険担保特別約款
• フォワーダー総合保険特別約款
• 貨物運送者第三者賠償責任担保特別約款
• 事故報告書
• 損害賠償請求書
• 事故写真
• サーベイレポート
• 梱包作業記録
• 積付・ラッシング記録
• 作業指示書
• 倉庫入出庫記録
• CFS作業記録
• コンテナ詰め記録
• 封印番号記録
• VGM関連資料
• SDS
• 危険物申告書
• 危険物分類判定資料
• B/LまたはSea Waybill
• House B/L
• インボイス
• パッキングリスト
• 下請業者との契約書
• 他保険の保険証券
• 荷主・船主・実運送人との通信記録

特に、事故時点で貨物が被保険者の管理下にあったか、すでに管理下を離れていたかを確認できる資料が重要です。

具体例

混載貨物の詰合せ不備による事故

CFSで複数の貨物を混載した後、詰合せ不具合により化学反応が発生し、コンテナが破裂することがあります。

また、ある貨物から液体が漏出し、他貨物に濡損・汚損を与えることがあります。

事故は輸送中や仕向地CFSで発見されますが、原因が出荷前の詰合せ作業にある場合、完成作業に起因する賠償責任が問題になります。

このケースでは、フォワーダーは混載時の貨物情報、SDS、危険物該当性、積付記録、写真を保存しておくべきでした。

ラッシング不備によるコンテナ落下・流失

Forwarder’s Packでコンテナ詰めを行った貨物について、積付けやラッシングに不備があり、海上輸送中に貨物が動き、コンテナの落下・流失につながることがあります。

この場合、事故発生時には貨物がフォワーダーの管理下を離れていても、出荷前の積付・固定作業が事故原因として問われます。

船主、実運送人、他荷主、保険会社から賠償請求を受ける可能性があります。

このケースでは、積付図、ラッシング記録、作業写真、重量情報、VGM資料を残しておくべきでした。

揚げ港での荷崩れによる人身事故

積付方法が不適切だったため、揚げ港で積卸し作業中に貨物が倒壊し、作業中のステベドアが下敷きとなり死亡する場合があります。

この事故は仕向地で発生していますが、原因が輸出時の積付方法にある場合、完成作業に起因する対人賠償責任が問題になります。

このケースでは、荷役作業の安全性を前提に、貨物重心、固定方法、積付表示、開梱・荷卸し時の注意表示を確認すべきでした。

中古自動車の燃料残存による爆発

中古自動車をコンテナ詰めする際に、燃料が完全に抜かれていないまま輸出されると、海上輸送中に火災や爆発が発生する可能性があります。

事故後には、荷主、フォワーダー、梱包業者の確認義務や危険性の把握が問題になります。

貨物が出荷後に管理下を離れていても、出荷前の確認不足が事故原因であれば、完成作業リスクとして整理される可能性があります。

このケースでは、燃料抜き取り記録、作業チェックリスト、写真、危険品該当性の確認記録を残すべきでした。

輸出梱包不備による受荷主従業員の負傷

輸出梱包された木箱やクレートを仕向地で解体する際、梱包設計や固定方法が不適切で、受荷主の従業員が負傷することがあります。

貨物そのものの損害ではなく、人身事故として賠償責任が問題になります。

このケースでは、梱包業者の作業内容、解体手順、注意表示、梱包仕様書が重要になります。

輸出者やフォワーダーは、単に輸送に耐える梱包かだけでなく、仕向地で安全に開梱できるかも確認すべきでした。

タンクコンテナの液体漏出事故

タンクコンテナの栓やバルブに不具合があり、陸上輸送中の揺れにより液体が漏出し、作業場や周辺設備に汚損損害が発生することがあります。

この場合、事故発生時には貨物が被保険者の管理下を離れていても、充填・バルブ確認・封印作業の不備が原因として問題になります。

このケースでは、充填記録、バルブ確認記録、封印記録、SDS、危険物申告書、温度条件を確認すべきでした。

Shipper’s Packの梱包不備による貨物損害

荷主が自ら梱包・積付けを行ったShipper’s Pack貨物について、仕向地に到着した貨物に損害が発生することがあります。

貨物保険では、不適切な梱包が免責・争点になる場合があります。

一方、荷主が受荷主に対して賠償責任を負う場合には、作業完了後賠償責任の有無を確認する必要があります。

このケースでは、荷主は梱包仕様、作業写真、重量情報、輸送条件、保険条件を事前に確認すべきでした。

注意点

貨物作業完了後賠償責任保険は、貨物に関係するすべての事故を補償する保険ではありません。

作業中や保管中など、貨物が被保険者の管理下にある期間の事故は、原則として本保険の対象外として整理されます。

本保険の対象になるかどうかは、事故原因だけでなく、事故発生時に貨物が被保険者の管理下を離れていたかどうかが重要です。

また、被保険者に過失があっても、貨物による対人・対物損害または貨物自体の損害がない場合は、補償対象外となることがあります。

他保険がある場合には、本保険がどの範囲で支払うかについて調整が必要です。

実務では、保険証券だけでなく、特別約款、事故時点の貨物管理状況、作業記録、他保険の有無を確認することが重要です。

まとめ

貨物作業完了後賠償責任保険は、梱包、荷役、積込み、積付、ラッシング、保管などの作業が完了し、貨物が被保険者の管理下を離れた後に発生する賠償責任リスクに対応する保険です。

重要なのは、作業中の事故ではなく、完成作業の結果が輸送中、積替中、積卸し中、蔵置中などに事故として発現した場合を対象とする点です。

フォワーダー、NVOCC、荷主、梱包業者、倉庫業者は、貨物が管理下を離れる前の作業記録、SDS、危険物判定、VGM、ラッシング記録、梱包仕様を残す必要があります。

本保険は、外航貨物海上保険で免責となり得る梱包・積付不備などの事故について、被保険者が賠償責任を負う場合の一部を補完する重要なリスク管理手段です。