2026年4月29日
貨物事故などで損害が発生した際、保険会社が被保険者に保険金を支払い、代わって第三者へ損害賠償請求を行う制度について解説します。
2026年4月29日
貨物事故発生時のクレーム対応は、証拠確保・通知・調査・保険請求・代位求償までの流れを正確に実施することが重要です。
2026年4月29日
Through B/Lは海上・内陸輸送を一括契約する複合運送船荷証券。実際の責任は区間ごとに異なり、事故地点の特定や請求ルート整理が重要となる。
2026年4月29日
実運送人は実際に貨物を運ぶ者、契約運送人は荷主と契約しB/L等を発行する者。両者の責任範囲や求償関係は国際物流実務で重要となる。
2026年4月29日
NVOCCの責任範囲は、船舶を運航せずにB/Lを発行し、荷主と契約運送人としての責任を負う点が特徴です。実運送人への求償や保険付保が実務上重要です。
2026年4月29日
共同海損は、航海中に発生したやむを得ない犠牲や費用を関係者全員で分担する海運実務上の制度です。
2026年4月29日
海上輸送における遅延損害は、貨物の到着遅れによる損失を指しますが、運送人責任・貨物保険ともに原則補償対象外です。契約や物流設計での管理が重要です。
2026年4月29日
固有欠陥とは、貨物自体の性質により自然に損傷や劣化が生じる現象で、運送人や保険の補償対象外となることが多い。
2026年4月29日
梱包不良は貨物の包装が不適切な場合を指し、海上運送では運送人の責任免責事由となる。事故時は梱包状態の証明が重要で、保険でも免責となる場合がある。
2026年4月29日
クリーンB/Lとリマーク付きB/Lは、貨物の外観状態に関する運送人の認識を示すB/Lの種類であり、L/C取引や事故時の責任判断に大きな影響を与える重要な書類です。