2026年5月2日
再梱包費用とは、輸入貨物の外装破損、濡損、汚損、荷崩れなどにより、納品や保管のために梱包をやり直す際に発生する費用です。
2026年5月2日
検品費用とは、輸入貨物に破損、濡損、数量不足、汚損などが発生した際に、損害状況や数量を確認するために発生する作業費用です。保険会社や運送人への請求資料として整理が必要です。
2026年5月2日
修理見積書とは、輸入貨物が破損した場合に、修理・補修に必要な費用を示す資料です。保険会社や運送人、NVOCCへ損害額を説明する際の重要資料になります。
2026年5月2日
損害額資料とは、輸入貨物に破損、濡損、数量不足などが発生した際に、請求する損害額の根拠を示すための資料です。保険会社、運送人、NVOCCへのクレーム提出時に重要となります。
2026年5月2日
海上貨物保険との切り分けとは、輸入貨物に損害が発生した場合に、保険会社への事故通知・保険金請求と、B/L上の運送人・NVOCCへのClaim Letter・損害通知を分けて整理する実務です。
2026年5月2日
サーベイ手配とは、輸入貨物に破損、濡損、数量不足などが発見された場合に、損害状況、原因の可能性、損害範囲、証拠資料を確認するため、サーベイヤーによる調査を手配する実務です。
2026年5月2日
海上輸送中の数量不足とは、B/Lやパッキングリスト上の数量と、到着後のデバン・入庫・検品数量が一致しないトラブルです。フォワーダー実務では、B/L数量、P/L、シール番号、デバン記録、入庫記録、写真、Claim Letterをもとに不足発生工程を確認します。
2026年5月2日
海上輸送中の濡損とは、輸入貨物が海上輸送中またはコンテナ輸送中に水濡れ、湿気、結露、雨水、海水などにより損傷するトラブルです。フォワーダー実務では、コンテナ状態、デバン時写真、濡れ跡、梱包材、サーベイ、B/Lクレームレターを整理します。
2026年5月2日
デバン時の破損確認とは、輸入コンテナを開封し、貨物を取り出す際に、破損、濡損、荷崩れ、外装異常、数量不足などを確認する実務です。B/Lクレームレター、損害通知、サーベイ手配、海上貨物保険対応の重要な入口になります。
2026年5月2日
シール番号違いと開封確認とは、輸入コンテナの到着時に、書類上のシール番号と現物のシール番号が異なる場合や、シール破損・再封印が疑われる場合に、開封前の状態、書類、写真、検査記録を確認する実務です。