ordinary course of transitと貨物保険の実務

概要

ordinary course of transitとは、貨物が通常の輸送過程にある状態を指す考え方である。

海上貨物保険では、単に貨物が移動中であるかどうかではなく、「通常の輸送過程」にあるかどうかが、保険期間や保険終期の判断に大きく関係する。

実務では、フリータイム、CY保管、保税倉庫、一時保管、分配、転送、通関待ちなどとの関係で、「まだ輸送中なのか」「すでに保管へ移行したのか」が問題となることが多い。

ordinary course of transitとは

ICC2009のTransit Clauseでは、保険は通常の輸送過程にある間継続すると整理されている。

つまり、貨物が仕出地から仕向地へ向かう輸送の流れの中にある限り、一定範囲で保険が継続する考え方である。

一方、貨物が通常の輸送過程を離れ、長期保管、割当、分配、展示、再販売、営業在庫化などへ移行した場合には、保険終期の問題が発生する。

そのため、「貨物がどこにあるか」だけではなく、「なぜそこにあるのか」「その場所で何のために保管されているのか」「その後の輸送予定が存在するのか」が重要となる。

保険終期との関係

ICC2009では、保険は最終仕向地の倉庫または保管場所で輸送用具からの荷卸しが完了した時などに終了する。

また、仕向地到着前または仕向地において、被保険者やその使用人が通常の輸送過程以外の保管、割当、分配のために倉庫や保管場所を使用する場合にも、保険終期の問題が発生する。

さらに、被保険者やその使用人が、通常の輸送過程以外の保管目的で、輸送用具やコンテナを使用することを選んだ場合には、その時点で保険が終了する可能性がある。

したがって、コンテナの中に貨物が残っていることや、船会社の管理下にあることだけで、保険が当然に継続しているとはいえない。

フリータイムとの誤解

実務では、「まだ船会社のフリータイム内だから保険も継続している」と誤解されることがある。

しかし、船会社のフリータイムと、貨物保険上のordinary course of transitは同じ意味ではない。

フリータイムは、コンテナ返却、CY保管、Demurrage、Detentionなどに関する船会社側の料金・管理上の考え方であり、貨物保険の保険期間を直接決めるものではない。

船会社のフリータイム内であることは、貨物保険上の通常の輸送過程にあることを当然には意味しない。

そのため、フリータイム内であっても、実態として通常の輸送過程を離れた保管、割当、分配、営業在庫化に移行していると判断されれば、保険終期の問題が発生することがある。

CY・保税倉庫での長期滞留

輸入実務では、通関待ち、納品先未確定、決済待ち、Buyer都合、書類不備などにより、貨物がCYや保税倉庫で長期間滞留することがある。

この場合、単なる輸送中の一時滞留なのか、すでに保管へ移行しているのかが問題となる。

港湾混雑や通関手続など、被保険者の支配し得ない事情により一時的に滞留している場合と、被保険者側の判断で引取りを遅らせている場合では、評価が異なる。

特に、被保険者側の都合で長期保管されている場合には、保険会社から「通常の輸送過程を離れている」と判断される可能性がある。

コンテナを保管目的で使う場合

ICC2009では、被保険者やその使用人が、通常の輸送過程以外の保管目的で、輸送用具やコンテナを使用することを選んだ場合、保険終期の問題が発生する。

実務上は、コンテナがCYや荷主構内に置かれたままになっている場合でも、その理由が重要である。

たとえば、納品調整のための一時的な待機であれば通常の輸送過程の一部と整理される余地がある。一方、倉庫代わりにコンテナを使用している場合や、営業在庫として保管している場合には、保険が終了していると判断される可能性がある。

したがって、「コンテナ内にあるから輸送中」という単純な判断は危険である。

分配・割当・展示・再販売との関係

貨物が最終荷卸港到着後に、分配、割当、展示、再販売準備、営業倉庫保管などへ移行する場合には、通常の輸送過程終了との関係が問題となる。

たとえば、営業倉庫へ移送後に在庫管理を開始した場合や、複数納品先への分配作業を開始した場合には、単なる輸送継続とは評価されにくくなる。

また、展示会出品、再販売、Buyer変更、納品先再調整などの目的で貨物を保管する場合も、通常の輸送過程を離れた保管と判断されることがある。

そのため、「まだ移動予定がある」というだけではなく、実態として輸送が継続しているのか、保管・分配・販売準備に移行しているのかを確認する必要がある。

Warehouse to Warehouseとの関係

海上貨物保険では、Warehouse to Warehouse条件により、仕出地倉庫から仕向地倉庫まで補償されると理解されることが多い。

しかし、これは無制限に保険が続くという意味ではない。

実際には、通常の輸送過程にあることが前提となっており、被保険者側の判断による長期保管、割当、分配、営業在庫化などへ移行した場合には、保険終期の問題が発生する。

最終仕向地での荷卸し完了、通常の輸送過程以外の保管・割当・分配への移行、コンテナを保管目的で使用することを選んだ時などが、保険終期の判断ポイントとなる。

したがって、Warehouse to Warehouseという表現だけで保険継続を判断せず、貨物が通常の輸送過程にあるかを確認する必要がある。

Delay・運送契約打切りとの関係

ordinary course of transitは、Delay in VoyageやTermination of Contract of Carriageとも関係する。

港湾混雑、積替不能、運送契約打切り、予定外港での滞留などにより、貨物が長期間動かない場合には、その滞留が通常の輸送過程に含まれるかが問題となる。

また、被保険者側が状況を認識しながら、引取りや継続輸送の手配を長期間行わない場合には、保険期間終了との関係で争いになることがある。

フォワーダー実務での注意点

フォワーダー実務では、「まだCYにある」「まだフリータイム内である」「まだコンテナ内にある」という理由だけで、保険継続を当然視しないことが重要である。

特に次の点を確認する必要がある。

• 貨物がなぜ滞留しているのか
• 継続輸送の予定が存在するのか
• 被保険者都合の長期保管になっていないか
• コンテナを倉庫代わりに使用していないか
• 営業在庫、割当、分配保管へ移行していないか
• 保険会社または保険代理店への通知が必要か
• 追加保険料や条件変更が必要か

特に、輸送途中なのか、保管へ移行したのかの判断は、貨物保険の保険終期に直結するため、実態ベースで確認する必要がある。

リーファー貨物・食品では特に注意

ordinary course of transitの問題は、リーファー貨物、食品、医薬品、化学品などでは特に重要となる。

CYや保税倉庫での長期滞留中に、電源供給、温度管理、結露、湿気、腐敗、品質劣化などの問題が発生することがある。

そのため、単に「まだ輸送途中」と考えるのではなく、滞留理由、保管状態、温度記録、電源供給状況などを早めに確認する必要がある。

実務上のポイント

ordinary course of transitは、単なる輸送中かどうかではなく、「通常の輸送過程にあると評価できるか」という問題である。

そのため、フリータイム、CY保管、保税倉庫、コンテナ保管、長期滞留、分配、割当、営業在庫化などが発生した場合には、貨物が本当に輸送過程にあるのかを確認する必要がある。

フォワーダーや荷主は、「まだ船会社管理下だから大丈夫」「まだフリータイム内だから補償される」「まだコンテナ内だから輸送中」と単純に考えず、保険期間、通常の輸送過程、通知義務、保管実態の観点から整理することが重要である。