輸出貨物のCFS・CY・航空貨物ターミナル搬入受領確認

輸出貨物のCFS・CY・航空貨物ターミナル搬入受領確認

輸出貨物をCFS、CY又は航空貨物ターミナルへ運び込んだ場合、「搬入した」という一言だけでは実務上の受領確認として十分とは限りません。トラックが施設へ到着したこと、ゲートを通過したこと、貨物又はコンテナが実際に受け取られたこと、施設システムへ搬入登録されたこと、正しいBooking又はAWBへ紐付けられたことは、それぞれ異なる確認事項です。

特にクレーム発生後は、「運転手は確かに持って行った」「受付印はある」「システムには入っている」といった一つの事実だけで搬入完了を判断すると、誤Booking登録、数量差異、未登録、別shipmentへの紐付け、外観異常のRemark漏れ等を見落とすことがあります。

本記事では、CFS、CY及び航空貨物ターミナルへの輸出貨物搬入について、現物到着、施設受領、識別照合、システム登録及び受領時状態の五つを分けて確認することを基本とします。

この記事で扱う範囲

項目	この記事で扱う内容	他記事・個別確認事項
CFS搬入受領	LCL貨物等について、梱包個数、パレット、shipping marks、重量、Booking等を基準とした受領確認を扱います。	数量差異そのものの責任判断は「輸出貨物の集荷・搬入時数量差異の責任確認」で詳しく扱います。
CY搬入受領	FCL実入りコンテナについて、container number、seal number、Booking、Gate-in等を中心に確認します。	コンテナ内部貨物の破損・数量については、CYの受領だけで確認できない場合があります。
航空貨物ターミナル	AWB、pieces、gross weight、labelその他のshipment識別と受付記録を確認します。	航空会社・施設固有の受付条件、危険品・特殊貨物条件は個別確認が必要です。
搬入完了の証拠	搬入票、EIR、Warehouse Receipt、Gate-in Record、システム履歴、写真等の証拠力を整理します。	各書類の名称・発行方法は施設によって異なります。
Booking等との紐付け	正しい貨物が正しいBooking、container number又はAWBへ登録されたかを確認します。	誤Booking又は誤搬入の原因・責任は「輸出貨物の誤集荷・誤搬入の責任確認」で扱います。
受領時Remark	破損、荷姿異常、個数差、seal異常等が受領時に記録されたかを確認します。	搬入後に初めて破損が申告された場合は「輸出貨物の搬入後破損申告の扱い」で扱います。
cut-offとの関係	物理的到着と正式な搬入完了時刻を区別し、cut-off判定に必要な記録を確認します。	具体的なcut-off時刻はBooking、shipping line、航空会社又は施設条件によります。
証拠保存	責任判断や保険事故に備え、搬入時点の資料・電子記録をどのように固定するかを扱います。	法律上の保存期間等は適用制度・契約ごとに別途確認します。

「搬入完了」を五段階に分けて確認する

輸出貨物の搬入確認では、一枚の受領書だけを見るより、搬入を五つの段階へ分ける方が実務上明確です。五段階すべてが常に別々の書類で残るわけではありませんが、事故調査ではどこまで確認できているかを意識します。

確認段階	確認する事実	主な証拠	確認できない場合の主な問題	実務上のポイント
1. 現物到着	車両、貨物又はコンテナが対象施設へ実際に到着したか	GPS、ゲート記録、到着写真、運行日報	施設近辺まで来ただけなのか、敷地内へ入ったのか不明となる	「ドライバーが到着した」と「施設が受領した」を区別します。
2. 施設受領	施設側が貨物又はコンテナを受け取ったか	搬入票、EIR、Warehouse Receipt、受付記録	持戻り、受付拒否、待機中だった可能性が残る	受領時刻と受領主体を確認します。
3. 識別照合	正しいshipmentとして認識されたか	booking number、container number、AWB、shipping marks	別shipmentへ誤登録される可能性がある	単なる受領印だけではshipmentの正しさまで証明しない場合があります。
4. システム登録	搬入情報が施設又は関係システムへ正しく反映されたか	NACCS、terminal system、warehouse system、受付ログ	現物はあるのに未搬入扱いとなることがある	登録日時、登録者、訂正履歴も確認します。
5. 受領状態	個数、重量、外観、sealその他の状態に異常がなかったか	tally、Remark、写真、重量記録、EIR等	後日の不足・破損について搬入時状態が不明となる	無Remarkと実際に異常がなかったことを機械的に同一視しません。

例えば、トレーラーがCYゲートを通過した記録があっても、container numberが誤って登録されていれば「正しいBookingへの搬入完了」の証明にはなりません。同様にCFSで受領印があっても、10パレットのうち何パレットを受領したのかが記録されていなければ、後日の数量差異について証拠が弱くなります。

CFS・CY・航空貨物ターミナルでは受領単位が異なる

受領確認で最も重要な違いの一つが、施設が何を単位として貨物を管理しているかです。CFS、CY及び航空貨物ターミナルを同じ「搬入先」として扱うと、確認すべき証拠を取り違えます。

搬入先	典型的な受領単位	主な識別情報	数量・状態確認の特徴	主な証拠
CFS	パレット、ケース、カートン等の貨物単位	Booking、shipping marks、荷主管理番号等	外装個数、荷姿、重量等を現物ベースで確認できる場面があります。	Warehouse Receipt、搬入票、tally、barcode記録、写真
CY	実入りコンテナ	container number、Booking、seal number	通常はコンテナ単位の搬入であり、封印された内部貨物のpiece countまでCY受領で確認するものではありません。	Gate-in Record、EIR、搬入票、terminal system記録
航空貨物ターミナル	AWB shipment、pieces、ULD化前貨物等	AWB、HAWB、label、pieces、gross weight	貨物個数・重量・表示・受付条件等の照合が重要になります。	受付記録、warehouse system、AWB関連記録、重量記録

したがって、CYで「1 container received」という記録があっても、それだけでコンテナ内部の100 cartonsすべてが存在したことを証明するものではありません。逆にCFS又は航空貨物ターミナルでは、施設側が梱包個数又はpiecesを受領単位として記録している場合、その記録が数量差異の重要な比較資料となります。

CFS搬入では外装個数・shipping marks・重量を分けて見る

LCL貨物等をCFSへ搬入する場合、「10 pallets」と「200 cartons」が同じ数量情報ではないことに注意が必要です。搬入施設が実際に数えたのがパレット単位なのか、その内側のケース単位なのかを明確にします。

また、shipping marksとBookingの照合が不十分であれば、現物は正しいCFSに存在していても別shipmentとして処理されることがあります。搬入確認では、単に「○個受領」ではなく、何を、どの単位で、どのshipmentとして受領したかを確認します。

CY搬入ではcontainer numberとBookingの一致が中心になる

FCL実入りコンテナをCYへ搬入する場合、主要な識別キーはcontainer numberです。必要に応じてBooking、seal number、搬入時刻その他の記録を組み合わせます。

shipper-stuffed containerが封印された状態で搬入された場合、CYでの受領は原則としてコンテナそのものの搬入事実を確認する証拠として考えます。内部貨物の梱包個数、積付け状態又は隠れた損傷については、コンテナのGate-in Recordだけから結論付けることはできません。

また、EIR等にコンテナ外観の異常が記載されている場合は重要な証拠となりますが、EIRの具体的な記録項目や運用方法はターミナルによって確認する必要があります。

航空貨物ターミナルではAWB・pieces・weight・受付状態を確認する

航空貨物では、海上FCLのcontainer numberに相当する単一の識別方法だけで管理するのではなく、AWB番号、HAWB、pieces、gross weight、貨物ラベル等を組み合わせてshipmentを特定します。

さらに、施設へ貨物が到着しても、必要書類、貨物表示、梱包、特殊貨物条件その他の受付条件に問題があれば、予定どおりの輸送処理へ進めない場合があります。そのため、車両から荷卸しされた事実だけでなく、対象shipmentとして受付処理が完了しているかを確認します。

受付時刻やcut-off、特殊貨物の条件は航空会社、空港及び取扱施設によって異なるため、個別Booking及び施設条件を確認します。

受領書類は「何を証明する書類か」を確認する

証拠	主に確認できる事項	それだけでは確認できないこと	クレーム時の使い方
運転者のPOD・受領印	一定の相手へ貨物を引き渡したこと	システム登録、正しいBookingへの紐付け	受領者名、時刻、Remarkを確認します。
搬入票	搬入対象、車両、施設、Booking等	実際に最終受領されたこと	受付印、処理結果、訂正の有無を確認します。
EIR	コンテナの受渡し、識別、外観情報等	封印内部の貨物個数・状態	container number、時刻、外観Remarkを確認します。
Warehouse Receipt	倉庫・CFS等で受領された貨物情報	記載単位より細かい内装数量	個数、重量、Remark、受領時刻を確認します。
NACCS・terminal system	システム上の搬入・貨物情報	現物の全状態を直接撮影・確認した事実	登録時刻、Booking、貨物識別、訂正履歴を確認します。
写真・動画	搬入時の貨物、荷姿、container number、外観等	正式なシステム受領登録	書類・システム記録と組み合わせて使用します。
GPS・車両記録	車両が施設へ到達したこと	貨物が施設へ正式に引き渡されたこと	到着時刻争いの補助証拠として使用します。
barcode scan	特定貨物が特定工程で読み取られたこと	未scan貨物の存在や全数受領	scan単位と実際の荷姿単位を確認します。

受領時Remarkを残す意味

搬入時に貨物外装の破れ、濡れ、潰れ、パレット崩れ、個数差、seal異常その他の異常が確認された場合、受領記録へRemarkを残すことは、その異常がどの時点で存在していたかを判断する重要な証拠になります。

一方、Remarkがないことだけから、「搬入時に貨物は完全な状態だった」と常に断定できるわけではありません。施設の確認範囲、受領単位、外観から確認可能であったか、封印コンテナであったか等を併せて検討します。

搬入完了後になって破損が申告された場合の事故区間や責任判断は「輸出貨物の搬入後破損申告の扱い」で詳しく扱います。本記事では、その判断に必要となる搬入時証拠をどのように固定するかを担当範囲とします。

物理的搬入時刻とシステム登録時刻を分ける

cut-off付近では、トラックが施設へ到着した時刻、ゲートを通過した時刻、荷卸し又はコンテナ受領が完了した時刻、システム登録が完了した時刻が一致しないことがあります。

そのため「17時前に到着した」という主張だけではなく、当該Bookingについて何をもってcut-off充足とする運用であったかを確認します。事故後に時刻を争う可能性がある場合は、GPS、ゲートログ、受付時刻、システム登録時刻等をまとめて保存します。

搬入したのに未搬入扱いとなった場合

現物貨物又はコンテナが施設に存在するにもかかわらず、システム上で未搬入、No Showその他の不一致となっている場合は、直ちに「貨物が届いていない」と決めつけません。

1. 現物の現在位置を確認する。
2. booking number、container number又はAWBを再確認する。
3. 搬入票・受領書・Gate-in Record等を確認する。
4. 施設システム又はNACCS等の登録状況を確認する。
5. 別Booking又は別shipmentへ登録されていないか確認する。
6. 訂正入力又は再登録が行われた場合は、変更前後の記録を保存する。

この順序を取ることで、「現物不存在」と「登録不一致」を分けて調査できます。

フォワーダーの標準五分類

本記事における五分類は、法令上又は業界全体で確立された分類ではなく、本シリーズにおいてフォワーダーの関与範囲を整理するために使用する分析上の枠組みです。

Contracting Carrier及びActual Carrier等は、法的又は契約上の地位を示す概念であり、五分類を置き換える代替分類ではありません。

分類	搬入時の典型的関与	受領確認で確認する事項	責任確認の方向
1. 単純取次	運送・搬入先の連絡や取次	受領情報を誰から受け、誰へ伝達する業務だったか	委任された連絡・取次範囲を確認します。
2. 貨物利用運送事業者	Actual Carrierを利用してCFS・CY等までの運送を引き受ける	契約上の運送区間、引渡完了条件、Actual Carrierの記録	顧客への対外責任とActual Carrierへの内部求償を分けます。
3. NVOCC・House B/L発行者	国際運送契約の一部として国内搬入を手配	House B/L上の受託区間と搬入時点との関係	国際運送契約上どの段階まで責任を負うか確認します。
4. Door-to-Door一括引受者	集荷からターミナル搬入を含む一括運送を引き受ける	搬入完了が一括契約のどの履行段階に当たるか	顧客対応と下請事業者との内部関係を区別します。
5. 特定業務の代理・調整者	搬入予約、搬入確認、Booking照合等を限定的に行う	実際に委任された確認業務	委任範囲を超えた包括的責任を推定しません。

搬入票の作成、Gate-in確認、EIR取得、NACCS確認、倉庫受付確認等の実作業は、それ自体で第六の分類を構成するものではありません。

prime freight forwarder・Actual Carrier・施設の確認範囲を分ける

関係者	主な役割	搬入受領時に持つことが多い証拠	確認すべき責任範囲	注意点
shipper	貨物・shipment情報の提供	Shipping Instruction、Packing List、shipping marks情報	貨物識別情報が正しかったか	現物数量と書類数量の不一致も確認します。
prime freight forwarder	Booking、搬入先指示、運送・施設との調整	Booking Confirmation、pickup order、搬入確認連絡	正しい搬入先・shipment情報を伝達し、必要な受領確認を行ったか	契約上の地位とは別に実際の委任内容を確認します。
Actual Carrier	現物を施設へ輸送・引渡し	運行日報、POD、GPS、搬入票	指示された施設へ対象貨物を実際に引き渡したか	到着だけで施設受領完了とは限りません。
CFS・倉庫	貨物単位で受付・保管・処理	Warehouse Receipt、tally、重量記録、受付システム	何をどの単位・状態で受領したか	外装単位と内容品単位を区別します。
CY	実入りコンテナのGate-in・蔵置	EIR、Gate-in Record、terminal system	対象containerが正しいBookingで受領されたか	封印内部貨物の状態とは分けます。
航空貨物ターミナル	航空shipmentの受付・計量・処理	AWB関連記録、pieces・重量記録、受付システム	対象shipmentの受付が正しく完了したか	施設・航空会社固有条件を確認します。

よくある誤解

誤解	実際の考え方	実務上の注意点
運転手がターミナルまで行けば搬入完了である	到着、施設受領、システム登録は別の段階です。	受領記録と登録結果まで確認します。
受領印があれば正しいBookingへ入ったことも証明できる	受領印が示す範囲は書類・運用によります。	booking number等との紐付けを別途確認します。
CYがコンテナを受領したなら内部貨物数量も確認済みである	封印コンテナのCY受領は通常コンテナ単位で確認します。	内部piece countとは切り分けます。
Remarkがなければ搬入時に絶対に損傷はなかった	確認可能範囲や受領単位によって異なります。	写真、荷姿、封印状態、確認方法も確認します。
NACCSや施設システムに登録されていれば現物確認は不要である	電子登録と現物状態は別の証拠です。	事故時は両者を突合します。
CFSの「10 pallets」は内容品全部の数量確認を意味する	受領単位がパレットであれば内装個数まで確認していない場合があります。	どの単位でtallyされたかを確認します。
cut-off前にゲートへ着けば必ず間に合っている	何をもって搬入完了とするかは個別条件によります。	Booking・施設の受付条件と登録時刻を確認します。
搬入後に問題が起きたら施設側の責任である	問題が搬入前から存在した可能性もあります。	搬入時証拠と後日の最初の異常確認を比較します。

実務で問題になりやすいケース

ケース	主な原因	確認資料	判断のポイント	初動対応
CFSへ搬入したが1パレット不足とされた	積み残し、数え違い、受領単位相違	pickup記録、tally、Warehouse Receipt、写真	出発時数量とCFS受領数量を同じ単位で比較する	不足単位と現在位置を直ちに確認します。
CYへ到着したが未搬入表示	登録遅延、Booking不一致、container number誤り	EIR、Gate-in Record、NACCS・terminal system	現物不存在か登録不一致かを区別する	CYへ現物と登録状況を並行確認します。
別Bookingへコンテナが登録された	Booking又はcontainer numberの入力・照合ミス	Booking Confirmation、搬入票、system履歴	どの段階で誤った紐付けが生じたか	訂正前後の電子記録を保存します。
CFS受領後に外装破損が発見された	搬入前損傷、荷卸し時損傷、受領後荷役等	搬入時写真、Remark、CCTV、作業記録	最後の正常確認と最初の異常確認	貨物を保全しNo.7の記事に従って調査します。
航空貨物でpiecesが一致しない	積み残し、誤shipment、計数単位不一致	AWB、HAWB、pickup記録、terminal receipt	AWB上のpiecesと現物受領単位の一致	未受領貨物の所在を確認します。
トラックはcut-off前到着だが受付完了がcut-off後	待機、書類不備、混雑、受付処理遅延	GPS、ゲートログ、受付記録、Booking条件	何をもってcut-off充足とするか	時刻記録を保存し関係者へ事実確認します。
seal numberが搬入記録と違う	転記誤り、seal交換、コンテナ取違え	vanning記録、写真、EIR、搬入票	現物sealと書類のどちらがいつ変わったか	コンテナの作業を必要に応じて止め確認します。
受領書はあるがシステム上shipmentが見つからない	誤登録、登録漏れ、識別番号相違	受領書、Booking、AWB、システム履歴	現物受領と電子登録を切り分ける	施設へ登録番号・訂正履歴を確認します。

判断チェックリスト

確認場面	確認する相手	確認事項	問題がある場合の対応
搬入指示前	shipper、prime freight forwarder	Booking、搬入先、貨物識別、cut-off	不一致を解消してからActual Carrierへ指示します。
車両到着時	Actual Carrier	到着時刻、施設、貨物又はcontainer	GPS・写真等で事実を固定します。
CFS受領時	CFS・倉庫	受領単位、個数、重量、shipping marks、Remark	差異があればその場で記録を残します。
CY Gate-in時	CY、Actual Carrier	container number、Booking、seal、Gate-in時刻	誤登録の場合は訂正前の情報も保存します。
航空貨物受付時	航空貨物ターミナル、航空貨物取扱関係者	AWB、pieces、weight、label、受付状態	不一致内容を具体的に確認します。
システム確認時	施設、prime freight forwarder	搬入登録、shipment紐付け、登録日時	未登録・誤登録を現物不存在と混同しません。
Remark確認時	施設、Actual Carrier	外観損傷、濡れ、個数差、seal異常	写真・動画・書面記録を保存します。
cut-off直前	施設、shipping line、航空会社等	正式な搬入完了条件と残時間	受付状況を確認し必要な是正を急ぎます。
搬入後の異常申告時	施設、shipper、prime freight forwarder、Actual Carrier	搬入時状態、最初の異常確認時刻	No.7の記事に従い事故区間を切り分けます。
保険事故の可能性がある時	shipper、保険会社、取扱保険代理店	搬入時証拠、損傷時刻、事故区間	証拠を保全し速やかに事故通知します。

証拠は一つではなく時系列で束ねる

搬入クレームでは、単独の書類が決定的な証拠になるとは限りません。Actual CarrierのGPS、搬入票、EIR、Warehouse Receipt、施設システム、写真、メール等を時系列で並べることで、現物がいつどこへ到着し、誰が何を受領し、いつシステムへ登録したかを再構成できます。

特に電子情報が訂正された場合は、現在表示されている正しい情報だけを保存するのではなく、可能な範囲で訂正前の情報、訂正日時、訂正理由及び訂正者も記録します。後日「最初から正しい登録だった」と誤認されることを防ぐためです。

保険代理店・海事弁護士等へ相談すべき場面

場面	主な相談先	確認事項	相談を急ぐ理由
搬入時又は搬入後に貨物の滅失・破損が判明した	保険会社、取扱保険代理店	保険期間、事故区間、必要証拠、事故通知	搬入時証拠が失われると事故区間の確認が困難になります。
施設側と運送側で受領時状態について主張が対立する	保険会社、取扱保険代理店、必要に応じ海事弁護士	Remark、写真、CCTV、契約条件、責任関係	証拠保存を早期に行う必要があります。
高額貨物が搬入記録上確認できない	保険会社、取扱保険代理店、必要に応じ海事弁護士	現物所在、受領記録、盗難・滅失可能性、責任主体	単なる登録不一致か実際の滅失かを早急に区別する必要があります。
受領書・システム記録の内容又は真正性を巡って争いがある	海事弁護士、運送・物流に詳しい弁護士	証拠の成立過程、契約条件、電子履歴	責任判断の基礎資料そのものが争点となるためです。
高額な船積遅延損害又は間接損害が請求された	海事弁護士、運送・物流に詳しい弁護士	cut-off、因果関係、責任制限、損害範囲	単純な追加運賃の精算とは異なる法的評価が必要になります。
保険金支払後の代位求償が想定される	保険会社、取扱保険代理店	搬入時証拠、責任主体、求償資料、示談の可否	不用意な責任免除等が求償権へ影響する可能性があります。

具体例1：CFSの受領書は10 palletsだがshipperは200 cartonsを主張する場合

shipperは「200 cartonsを出荷した」と主張し、Actual Carrierも10 palletsをCFSへ搬入しています。CFSのWarehouse Receiptには10 pallets receivedとの記録しかありません。後日1 carton不足が判明しました。

この場合、CFSが10 palletsを受領した事実と、各パレット内部の合計200 cartonsを確認した事実を同一視してはいけません。pickup時のPacking List、パレット構成記録、vanning又は梱包写真、CFSのtally単位等を確認し、どの段階まで数量が確認されていたかを整理します。

つまり「CFS受領済みだから200 cartons存在した」とも、「CFSが不足させた」とも直ちに結論付けません。数量確認の単位が責任判断の出発点になります。

具体例2：実入りコンテナはCYにあるがシステム上未搬入の場合

Actual Carrierはcut-off前にCYへ実入りコンテナを搬入し、EIRも保有しています。しかしprime freight forwarderが確認すると、対象Bookingが未搬入表示となっています。

この場合、最初に「コンテナがCYに存在するか」を確認し、次にcontainer number、Booking、Gate-in Record及びシステム登録を突合します。現物がCYに存在しEIRも一致するのであれば、登録遅延又はBookingとの紐付け不一致等の可能性を調べます。

システム訂正によって問題が解決した場合も、訂正後画面だけでなく、可能であれば誤登録内容と訂正時刻を保存します。後日cut-offや追加費用を争う場合の重要な時系列証拠となるためです。

具体例3：航空貨物ターミナルで10 piecesのうち9 piecesしか受領されなかった場合

AWB上は10 piecesですが、航空貨物ターミナルの受付記録は9 piecesでした。Actual Carrier側は「10個積んで出発した」と主張しています。

この場合、AWB上の数量だけで実際の積載数量を決めず、pickup記録、積込写真、barcode scan、運転者記録及びターミナル受領記録を比較します。また、複数pieceを一つのパレットとして運んだ場合など、運送側と施設側で数えている単位が違わないかも確認します。

9 piecesという最初の異常記録が受付時点で残っていれば、後日の調査では極めて重要です。逆に受付記録が曖昧な場合、事故区間の特定は難しくなります。

具体例4：搬入時はNo Remarkだが翌日に外装破損が申告された場合

CFS搬入時の受領書にはRemarkがなく、翌朝の倉庫作業でカートン潰れが発見されたケースを考えます。

No Remarkという記録は搬入時状態を判断する資料の一つですが、それだけで搬入時に損傷が存在しなかったと確定するわけではありません。搬入時にどの程度外観確認が行われたか、貨物がパレットフィルム等で覆われていたか、破損箇所が外部から確認可能であったか等を確認します。

ここから先の事故区間・責任判断はNo.7「輸出貨物の搬入後破損申告の扱い」の担当範囲となります。本記事の役割は、その判断に必要となる搬入時の証拠を残しておくことです。

まとめ

輸出貨物のCFS・CY・航空貨物ターミナルへの搬入確認では、「到着した」「受領印がある」「システムに載っている」という一つの事実だけで搬入完了を判断しません。

実務では、現物到着、施設受領、shipment識別、システム登録、受領時状態を分け、それぞれを搬入票、EIR、Warehouse Receipt、Gate-in Record、NACCS・施設システム、写真、GPS等で確認します。

CFSでは貨物の受領単位、CYではcontainer numberとBooking、航空貨物ターミナルではAWB、pieces、gross weight等が中心となり、施設ごとに確認対象が異なります。特に封印されたFCLコンテナのCY受領を、内部貨物の数量・状態確認と混同しないことが重要です。

また、受領記録は事故が起きてから集めるのではなく、搬入時点で時系列証拠として保存しておくことに意味があります。搬入後に数量不足、破損、誤登録、cut-off争い等が発生したとき、その記録が責任区間を切り分ける基礎になります。

貨物の滅失又は破損を伴う場合は、搬入時証拠を保全したうえで、保険会社又は取扱保険代理店へ必要な事故通知を行い、搬入後破損の場合はNo.7の記事に従って事故区間をさらに確認します。