インコタームズと外航貨物海上保険

概要

インコタームズは売主と買主の費用負担や危険移転のタイミングを定める国際的なルールですが、外航貨物海上保険の補償範囲とは必ずしも一致しません。実務では「危険移転」と「保険始期」のズレがクレームや無保険区間の原因となるため、両者を一体で理解することが重要です。

実務の流れ

1. 売買契約時にインコタームズを決定
2. 危険移転ポイントを確認
3. 保険付保範囲・始期を設計
4. 輸送・保険証券発行
5. 万一の事故時にクレーム処理

主要書類

• 売買契約書（インコタームズ記載）
• 海上保険証券
• B/L（船荷証券）
• インボイス・パッキングリスト

実務上のポイント

• インコタームズと保険条件は別設計が基本
• 無保険区間（倉庫→港、港→CY、積込前など）の有無を必ず確認
• CIF条件でも買主が追加で保険をかけるケースもある（リスクヘッジ）
• フォワーダーは建値・保険条件・輸送区間の切り分けを担う

注意点

• FOB＝安全、CIF＝安心という誤解に注意
• 保険条件（ICC-A/B/C）の違いを理解する
• 保険始期・終期を必ず確認
• コンテナ輸送ではインコタームズの前提と実態が異なる場合が多い

具体例

• ケース①：FOB輸出
  工場から港への輸送中に事故が発生した場合、本船未積込のため保険対象外となることがある。
• ケース②：CIF輸入
  売主がICC-C条件で付保していた場合、水濡れ損害などが補償外となる場合がある。
• ケース③：コンテナ事故
  CY内での事故（例：フォークリフト事故）は、危険移転前や保険未開始で未補償となることがある。

まとめ

インコタームズは危険移転のルール、海上保険は損害補償の仕組みであり、両者は密接に関係しますが一致するものではありません。そのズレが実務上のリスクとなるため、契約条件や輸送実態に合わせた保険設計が不可欠です。特にFOB・CFR・CIF条件やコンテナ輸送では無保険区間や不適合が生じやすく、注意が必要です。