危険物クラス

危険物クラスとは

危険物クラスとは、危険品を輸送上の危険性に応じて分類する区分です。

国際輸送では、危険品はClass 1からClass 9までに分類され、UN番号、正式輸送品名、容器等級、ラベル、マーク、危険物申告書、積付け、隔離条件、保管条件、受託可否などと結び付いて使われます。

フォワーダー実務では、危険物クラスは、船会社、航空会社、倉庫、CFS、通関業者、トラック会社が危険品を受けられるか判断するための基本情報です。

同じ化学品でも、危険物クラスによって輸送条件、混載可否、保管可否、航空搭載可否、ラベル、書類、包装条件が変わるため、SDSや危険物申告書で正確に確認する必要があります。

この記事で扱う範囲

本記事では、危険物クラスの基本的な意味と、フォワーダー実務での確認方法を整理します。

危険物クラスは、単にClass 1からClass 9までの番号を覚えるものではありません。各クラスがどのような危険性を示し、どのような貨物で出てきやすく、海上輸送、航空輸送、CFS搬入、倉庫保管、混載可否にどう影響するかを確認する必要があります。

本記事では、各クラスの概要、代表的な貨物、実務上の注意点、主危険性と副次危険性、Class 9の重要性、海上輸送と航空輸送での違い、よくある誤解とトラブルを扱います。

危険物クラスの役割

危険物クラスは、危険品の性質を輸送関係者が共通して理解するための分類です。

危険品には、爆発性、引火性、毒性、腐食性、酸化性、放射性、環境有害性など、さまざまな危険性があります。

これらをClass 1からClass 9までに整理することで、包装、ラベル、マーク、積付け、隔離、書類、保管、受託可否を判断しやすくします。

危険物クラスが関係する項目	実務上の意味	確認する場面
ラベル・マーク	外装に表示すべき危険性を判断する。	CFS搬入、航空上屋搬入、船会社・航空会社確認。
包装	危険性に応じた容器や外装条件を確認する。	荷主梱包、再梱包、危険品申告前。
積付け・隔離	他貨物と近接させてよいかを確認する。	海上輸送、CFS、危険品倉庫、LCL混載。
受託可否	船会社、航空会社、倉庫、CFSが受けられるか判断する。	見積、ブッキング、搬入前確認。
書類	危険物申告書やSDSとの整合を確認する。	DGD作成、書類照合、通関確認。

危険物クラスの主な区分

危険物クラスは、Class 1からClass 9までに整理されます。クラス番号は危険性の強さの順位ではなく、危険性の種類を示す分類です。

クラス	主な内容	代表的な貨物	フォワーダー実務での注意点
Class 1	火薬類・爆発性物質。	火薬、爆竹、火工品、信号用品など。	通常の一般フォワーダー実務では受託が限定され、専門確認が必要になりやすい。
Class 2	ガス類。	圧縮ガス、液化ガス、エアゾール、冷媒、ガスボンベなど。	容器、圧力、可燃性、毒性、航空輸送可否、国内保管・配送条件を確認する。
Class 3	引火性液体類。	塗料、インク、接着剤、溶剤、香料、アルコール類、洗浄剤など。	引火点、容器等級、数量、航空輸送可否、消防法上の保管可否を確認する。
Class 4	可燃性物質類。	マッチ、金属粉、可燃性固体、自然発火性物質、水と反応して可燃性ガスを発生する物質など。	水濡れ、発熱、自然発火、可燃性ガス発生、他貨物との隔離条件を確認する。
Class 5	酸化性物質・有機過酸化物。	酸化剤、過酸化物、漂白剤原料、消毒剤原料、樹脂硬化剤など。	可燃性貨物との相性、温度管理、分解・発熱リスク、隔離、船会社・CFS受託条件を確認する。
Class 6	毒物・感染性物質。	毒性化学品、試薬、医療・検査関連貨物、感染性物質など。	人体への影響、漏えい時対応、保管条件、配送会社の受託可否を確認する。
Class 7	放射性物質。	放射性同位元素、医療用・研究用の放射性物質など。	専門性が高く、通常貨物とは別の規制・許可・専門業者確認が必要になる。
Class 8	腐食性物質。	酸、アルカリ、腐食性薬品、バッテリー液など。	漏えい時の損傷、他貨物との相性、容器状態、倉庫保管条件を確認する。
Class 9	その他の有害性物質・物品。	リチウム電池、磁性物質、ドライアイス、環境有害性物質など。	「その他」でも軽い分類ではなく、実務頻度が高く、航空・海上で個別条件の確認が必要になる。

危険物クラスは、危険性の種類を示す入口情報です。実際の輸送可否は、UN番号、正式輸送品名、容器等級、副次危険性、数量、荷姿、輸送モード、船会社・航空会社・CFS・倉庫の受託条件を合わせて確認します。

クラス番号は危険性の強さを示さない

危険物クラスでよくある誤解は、「Classの数字が大きいほど危険性が高い」という考え方です。

これは誤りです。危険物クラスは、危険性の強さのランキングではなく、危険性の種類を示す分類です。

誤解	正しい考え方	実務上の注意点
Class 9は数字が大きいので最も危険。	Class 9はその他の有害性物質を示す分類であり、危険性の順位ではありません。	リチウム電池など、頻出かつ条件確認が重要な貨物が含まれる。
Class 3よりClass 8の方が必ず危険。	Class 3は引火性、Class 8は腐食性を示す分類で、危険の種類が異なります。	火災リスクと腐食リスクは比較の軸が異なる。
同じクラスなら同じ扱いでよい。	同じクラスでもUN番号、容器等級、副次危険性、数量、包装により扱いが変わります。	クラスだけで受託可否や混載可否を判断しない。
Class 9はその他なので軽く扱える。	Class 9には、航空・海上で条件確認が厳しい貨物も含まれます。	リチウム電池、ドライアイス、磁性物質などは個別確認が必要。

フォワーダーは、危険物クラスを番号の大小ではなく、輸送中にどのような危険性がある貨物かを示す情報として扱う必要があります。

UN番号との関係

危険物クラスは、UN番号とセットで確認します。

UN番号は危険品を識別する4桁番号であり、そのUN番号に対して、正式輸送品名、危険物クラス、容器等級、ラベル、包装基準、特別規定などが結び付きます。

確認項目	意味	確認上の注意
UN番号	危険品を識別する4桁番号。	番号だけでなく、正式輸送品名とセットで確認する。
正式輸送品名	危険品輸送上の正式な品名。	インボイス品名とは異なる場合がある。
危険物クラス	主たる危険性を示す分類。	ラベル、積付け、隔離、受託可否に関係する。
容器等級	危険性の程度や包装条件に関係する区分。	該当する場合は、包装や数量条件に影響する。
副次危険性	主クラス以外に併せ持つ危険性。	追加ラベル、隔離、保管、混載可否に影響する。

フォワーダーは、UN番号だけ、または危険物クラスだけで判断してはいけません。UN番号、正式輸送品名、危険物クラス、容器等級、数量、荷姿、輸送モードを組み合わせて、船会社・航空会社・倉庫の受託可否を確認する必要があります。

主危険性と副次危険性

危険品には、主たる危険物クラスのほかに、副次危険性がある場合があります。

主危険性とは、その貨物の中心となる危険性です。副次危険性とは、主危険性に加えて、その貨物が併せ持つ別の危険性です。

区分	意味	実務上の影響
主危険性	危険品の主たる危険物クラス。	基本ラベル、申告、輸送条件、受託判断の中心になる。
副次危険性	主クラスに加えて存在する追加の危険性。	追加ラベル、隔離、混載可否、保管条件、緊急時対応に影響する。

副次危険性がある場合、主クラスだけを見ていると、ラベル、隔離、積付け、保管、混載可否の判断を誤る可能性があります。

副次危険性の典型例

副次危険性は、危険物クラスの実務判断で重要です。次のような組み合わせでは、主クラスだけでなく、副次危険性を確認します。

組み合わせ例	問題になりやすい理由	確認すること
引火性液体＋毒性	火災リスクと人体有害性が重なる。	主クラス、副次危険性、ラベル、緊急時対応、航空会社条件を確認する。
腐食性＋毒性	漏えい時に、腐食損害と健康被害の両方が問題になる。	包装、漏えい時対応、倉庫保管条件、配送会社条件を確認する。
酸化性＋腐食性	他貨物との相性、漏えい時の反応、容器損傷が問題になる。	隔離、混載可否、保管区分、CFS受入条件を確認する。
ガス類＋可燃性	圧力容器と可燃性の両方を考慮する必要がある。	ガス種、容器、温度条件、航空輸送可否、国内配送条件を確認する。
環境有害性＋他クラス	海洋汚染物質や環境有害性の表示・申告が関係する場合がある。	海洋汚染物質該当性、表示、SDS、危険物申告書を確認する。

副次危険性は、SDS、危険物申告書、危険品判定資料で確認します。書類間で副次危険性の記載が異なる場合は、荷主やメーカーへ確認し、手配を進める前に分類を確定することが重要です。

Class 9の実務上の重要性

Class 9は、その他の有害性物質・物品を扱うクラスです。

「その他」という表現から軽く見られがちですが、フォワーダー実務ではClass 9が問題になる場面は多くあります。

Class 9で出てきやすい貨物	注意点	確認すること
リチウム電池	電池単体、機器同梱、機器組込で扱いが変わる。	UN番号、電池種類、UN38.3、航空会社条件、包装、表示。
磁性物質	航空輸送で問題になる場合がある。	磁性の有無、航空会社条件、測定資料の要否。
ドライアイス	冷却材として使われるが、航空輸送では数量・表示確認が必要。	使用量、包装、換気、航空会社条件、ラベル・マーク。
環境有害性物質	海洋汚染物質や環境有害性の申告が関係する場合がある。	SDS、海洋汚染物質該当性、危険物申告書、表示。

Class 9は、フォワーダー実務で頻出するにもかかわらず、見落とされやすいクラスです。特にリチウム電池、ドライアイス、磁性物質は、商品名だけでは危険品確認が必要と分かりにくいため注意が必要です。

海上輸送と航空輸送での違い

同じ危険物クラスでも、海上輸送と航空輸送では確認すべき内容が異なります。

確認項目	海上輸送	航空輸送
中心規則	IMDG Codeを中心に確認する。	IATA危険物規則を中心に確認する。
受託判断	船会社、NVOCC、CFS、混載業者、トランシップ港の条件を確認する。	航空会社、混載業者、クーリエ会社、空港上屋の条件を確認する。
数量・包装	コンテナ輸送やLCL混載を前提に確認する。	1梱包あたりの数量制限や包装基準がより厳しく問題になりやすい。
混載・隔離	CFS、コンテナ、船内積付け、隔離条件が問題になる。	航空機搭載可否、旅客機搭載可否、貨物機専用条件が問題になる。
止まりやすい場面	CFS搬入、危険品ブッキング、LCL混載、船社承認。	航空会社確認、上屋搬入、包装・ラベル確認、数量制限。
注意点	海上で受けられても、CFSや混載条件で止まる場合がある。	海上で輸送できても、航空では受託不可となる場合がある。

フォワーダーは、海上輸送で受けられる危険品だから航空でも受けられる、と考えてはいけません。輸送モードが変わる場合は、危険物クラス、UN番号、数量、包装、ラベル、航空会社条件を改めて確認する必要があります。

フォワーダー実務での確認手順

危険物クラスは、ブッキング前に確認すべき基本情報です。クラスが不明なまま見積や手配を進めると、船会社・航空会社への申告、倉庫搬入、CFS受入、通関書類確認の段階で止まる可能性があります。

手順	確認すること	判断の方向性
1. SDSを確認する	第14項の輸送情報欄に、UN番号、正式輸送品名、危険物クラスがあるか。	危険品該当性の入口として確認する。
2. 危険物申告書と照合する	DGDのクラス、UN番号、正式輸送品名、容器等級がSDSと一致しているか。	書類間の不一致があれば手配を止めて確認する。
3. 副次危険性を確認する	主クラス以外の危険性がないか。	追加ラベル、隔離、混載可否、保管条件に反映する。
4. 輸送モードを確認する	海上輸送か、航空輸送か、国内配送を伴うか。	輸送モードごとの受託条件を確認する。
5. 関係者の受託可否を確認する	船会社、航空会社、CFS、倉庫、トラック会社が受けられるか。	規則上可能でも、実運用で受けられない場合を防ぐ。
6. 現物表示を確認する	外装ラベル、UN番号表示、GHS表示、リチウム電池表示など。	書類と現物表示の不一致を防ぐ。

SDS・危険物申告書・現物ラベルの照合

危険物クラスは、SDSだけ、危険物申告書だけ、現物ラベルだけで判断するものではありません。

フォワーダーは、少なくとも次の情報が矛盾していないかを確認します。

照合対象	確認する内容	不一致がある場合
SDS	UN番号、正式輸送品名、危険物クラス、容器等級、副次危険性。	最新版か、対象製品が一致しているか確認する。
危険物申告書	DGD上のクラス、数量、包装、容器等級、緊急連絡先。	SDSやインボイスと照合し、荷主へ確認する。
インボイス・パッキングリスト	品名、型番、数量、荷姿、重量。	危険品資料の対象貨物と一致しているか確認する。
現物ラベル・外装表示	危険物クラスラベル、UN番号表示、取扱表示。	搬入前に表示修正や再確認を行う。
非危険品証明書	非危険品とする根拠、対象製品、作成日。	SDSや現物表示と矛盾していないか確認する。

危険物クラスの誤りは、単なる書類上の表記ミスではなく、貨物の危険性を関係者へ誤って伝える問題です。

よくある誤解

危険物クラスでは、番号、クラス名、SDS記載、現物表示を誤って理解すると、手配ミスにつながります。

誤解	実務上の考え方	確認すべきこと
数字が大きいほど危険である。	クラス番号は危険性の強さではなく、危険性の種類を示す分類です。	クラス名、UN番号、正式輸送品名、容器等級を確認する。
Class 9はその他なので重要度が低い。	Class 9にはリチウム電池など実務頻度の高い貨物が含まれます。	個別品目ごとの輸送条件、航空会社条件、表示を確認する。
同じクラスなら混載できる。	同じクラスでもUN番号、副次危険性、隔離要件により混載可否が変わります。	混載可否、隔離条件、CFS・船会社条件を確認する。
SDSにクラスが書いてあれば十分である。	SDSが古い、輸送情報欄が不十分、DGDや現物表示と不一致の場合があります。	SDS、DGD、インボイス、現物表示を照合する。
海上で受けられたクラスなら航空でも受けられる。	航空輸送は数量、包装、搭載条件が異なります。	IATA危険物規則、航空会社条件、旅客機搭載可否を確認する。

よくあるトラブルと対応の方向性

危険物クラスの誤りや確認不足は、搬入拒否、ブッキング取消、船積み遅延、航空搭載不可、事故時の責任問題につながる可能性があります。

よくあるトラブル	何が問題か	対応の方向性
SDSと危険物申告書で危険物クラスが異なる。	正しい分類が確定できず、船会社・航空会社・CFSが判断できない。	荷主・メーカーへ確認し、正しい分類に書類を統一する。
UN番号は分かっているが、クラスや容器等級が確認できていない。	包装、ラベル、受託可否を判断できない。	SDS、DGD、危険品判定資料を取得する。
副次危険性を見落としている。	追加ラベル、隔離、混載可否、保管条件が漏れる。	主クラスだけでなく、副次危険性欄を確認する。
海上輸送と航空輸送の条件を混同している。	海上で受けられても航空で受けられない場合がある。	輸送モードごとに規則と運送人条件を確認する。
倉庫やCFSが特定クラスの危険品を受けられない。	船会社確認だけで、CFS・倉庫条件を確認していない。	CFS、危険品倉庫、国内配送会社の受託条件を確認する。
混載貨物で隔離条件を確認していない。	他貨物との相性や隔離要件に問題がある可能性がある。	危険品の混載可否、隔離条件、CFS混載条件を確認する。
外装ラベルと書類上のクラスが一致していない。	現物と書類の不一致により、搬入拒否や受託拒否につながる。	搬入前に現物表示、DGD、SDS、インボイスを照合する。

荷主へ確認すべきこと

危険物クラスが関係する貨物では、フォワーダーは荷主に対して、早い段階で次の情報を確認します。

• SDSの第14項に危険物クラスが記載されているか。
• UN番号、正式輸送品名、危険物クラス、容器等級が確認できているか。
• 危険物申告書のクラスとSDSのクラスが一致しているか。
• 副次危険性があるか。
• 海上輸送と航空輸送で扱いが異ならないか。
• 船会社・航空会社が受託可能なクラスか。
• 倉庫、CFS、トラック会社が受けられるクラスか。
• 混載や隔離条件に問題がないか。
• 外装ラベル、UN番号表示、現物表示が書類と一致しているか。
• Class 9に該当する場合、リチウム電池、ドライアイス、磁性物質などの個別条件を確認しているか。

フォワーダーが注意すべき点

危険物クラスは、危険品輸送の安全性と実務可否を判断するための基本項目です。

• 危険物クラスはSDSの輸送情報欄で確認する。
• UN番号、正式輸送品名、容器等級とセットで確認する。
• クラス番号を危険性の強さの順位と誤解しない。
• 副次危険性の有無を確認する。
• 海上輸送と航空輸送で条件を分けて確認する。
• Class 9を軽視せず、リチウム電池、ドライアイス、磁性物質などの個別条件を確認する。
• 倉庫、CFS、トラック会社の受入可否を事前に確認する。
• SDS、危険物申告書、インボイス、パッキングリスト、現物ラベルを照合する。
• 疑義がある場合は、荷主、メーカー、船会社、航空会社、CFS、危険品専門業者へ事前確認する。

まとめ

危険物クラスとは、危険品を輸送上の危険性に応じて分類する区分です。

国際輸送では、危険品はClass 1からClass 9までに分類され、UN番号、正式輸送品名、容器等級、ラベル、マーク、危険物申告書、積付け、隔離条件、受託可否などと結び付いて使われます。

危険物クラスの番号は、危険性の強さの順位を示すものではありません。Class 3は引火性液体、Class 8は腐食性物質、Class 9はその他の有害性物質を示すように、危険性の種類を示す分類です。

フォワーダーは、危険物クラスを単独で判断せず、UN番号、正式輸送品名、容器等級、副次危険性、数量、荷姿、輸送モード、船会社・航空会社・CFS・倉庫の受託条件と合わせて確認する必要があります。

危険物クラスの確認は、危険品輸送の入口であり、包装、ラベル、書類、混載可否、倉庫保管、航空搭載可否、事故時対応に影響します。書類と現物表示に不一致がある場合は、手配を進める前に荷主やメーカーへ確認することが基本です。