D/P決済とは

D/P決済とは

D/P決済とは、Documents against Paymentの略で、日本語では「支払渡し」または「支払引換書類渡し」と呼ばれる荷為替取引の一種です。

輸出者が貨物を船積みした後、B/L原本、インボイス、パッキングリスト、保険証券などの船積書類を銀行経由で輸入者側へ送ります。

輸入者は、輸入地の銀行に商品代金を支払うことにより、船積書類を受け取ります。つまり、原則として代金を支払わなければ、船積書類を受け取れない取引です。

D/P決済は、D/A決済より輸出者にとって安全性が高い面がありますが、L/C決済のように銀行が支払を保証する仕組みではありません。

この記事で扱う範囲

この記事では、D/P決済の基本的な意味、D/A決済やL/C決済との違い、B/L原本との関係、貨物保険との違いを初心者向けに整理します。

一方で、輸入者が支払わなかった場合の詳細対応、現地保管費用、デマレージ、ディテンション、銀行取立・買取、URC522、航空貨物でのAWB管理などは、より実務的な論点として別に整理する必要があります。

項目	この記事で扱う内容	詳細実務で確認すべき内容
D/P決済の意味	支払と引き換えに船積書類を受け取る仕組み	銀行取立、買取、取立指示書の詳細
D/A決済との違い	支払渡しか、引受渡しかの違い	D/Aへの変更要求、支払サイト、Unpaid時の対応
L/C決済との違い	銀行の支払保証があるかどうか	信用状条件、書類不一致、発行銀行リスク
B/L原本との関係	船積書類を受け取ることで貨物引取りに進めること	B/L未着、Single L/G、Bank Release Order、D/O発行判断
貨物保険との関係	未払いリスクは貨物保険では通常補償されないこと	貨物損害、保険金請求権、運送人への求償

D/P決済の基本的な流れ

D/P決済では、輸出者が船積後に船積書類を銀行へ提出し、輸出地銀行から輸入地銀行へ書類が送られます。

輸入者は、輸入地銀行に商品代金を支払い、その引き換えに船積書類を受け取ります。

海上輸送でB/L原本が使われている場合、輸入者はそのB/L原本を使って船会社またはNVOCCからD/Oを取得し、貨物を引き取ります。

段階	主な動き	意味
1. 船積み	輸出者が貨物を船積みする	B/Lなどの船積書類が発行されます。
2. 書類提出	輸出者が銀行へ船積書類を提出する	銀行経由で輸入者側へ書類を送ります。
3. 書類到着通知	輸入地銀行が輸入者へ通知する	輸入者に支払と書類受領を促します。
4. 代金支払	輸入者が銀行へ代金を支払う	D/P決済では、支払が書類受領の条件です。
5. 書類受領	輸入者が船積書類を受け取る	B/L原本などを使って貨物引取りへ進みます。

D/A決済との違い

D/P決済とD/A決済は、どちらも信用状を使わない荷為替取引ですが、船積書類を受け取る条件が異なります。

D/P決済では、輸入者が代金を支払うことで船積書類を受け取ります。

D/A決済では、輸入者が期限付手形を引き受けることで船積書類を受け取り、実際の支払は後日になります。

そのため、輸出者から見ると、D/P決済はD/A決済より代金回収上の安全性が高いといえます。

L/C決済との違い

D/P決済は、L/C決済と異なり、輸入者の銀行が輸出者に対して支払を保証する取引ではありません。

L/C決済では、信用状条件に合致した書類が提示されれば、信用状発行銀行が支払を行う仕組みになります。

一方、D/P決済では、輸入者が代金を支払わなければ、輸出者は代金を回収できません。

したがって、D/P決済はD/A決済よりは輸出者に有利ですが、L/C決済ほど輸出者を保護するものではありません。

D/P・D/A・L/Cの基本比較

D/P決済を理解するには、D/A決済、L/C決済との違いを並べて見ると分かりやすくなります。

項目	D/P決済	D/A決済	L/C決済
正式名称	Documents against Payment	Documents against Acceptance	Letter of Credit
日本語での考え方	支払渡し	引受渡し	信用状決済
書類を受け取る条件	輸入者が代金を支払うこと	輸入者が期限付手形を引き受けること	信用状条件に合致した書類を提示すること
銀行の支払保証	通常はありません	通常はありません	信用状条件を満たす限り、発行銀行の支払確約があります。
輸出者側の安全性	D/Aよりは高いが、L/Cよりは低い	輸入者の信用力に大きく依存する	銀行信用に依拠できるため比較的高い
主な注意点	輸入者が支払わないと貨物が現地で滞留する	輸入者が貨物引取り後に支払わない可能性がある	書類不一致があると支払を受けられない可能性がある

B/L原本との関係

D/P決済で海上輸送が利用される場合、B/L原本は貨物引渡しに関わる重要な書類です。

輸入者は、銀行へ代金を支払った後にB/L原本を受け取り、そのB/L原本を使ってD/Oを取得し、貨物を引き取ります。

そのため、D/P決済では、代金支払、船積書類の受領、貨物引渡しが実務上つながっています。

ただし、B/L原本や銀行の指図を確認せずに貨物を引き渡すと、運送人やNVOCCにとって責任問題になることがあります。

書類より先に貨物が到着する場合

近距離航路や航空輸送では、銀行経由の書類が到着する前に貨物が先に到着することがあります。

この場合、輸入者は早く貨物を引き取りたいと考えますが、D/P決済では、代金支払前に船積書類を渡すことは取引の本質に反します。

特に、B/L上のConsigneeが銀行名またはTo Orderとなっている場合には、貨物に対する担保的な支配が銀行側に残っていることがあります。

その状態で、運送人やNVOCCが輸入者単独の保証状だけで貨物を引き渡すと、後に問題になる可能性があります。

よくある誤解

D/P決済は比較的分かりやすい決済条件ですが、実務ではいくつかの誤解が起こりやすい取引です。

よくある誤解	実際の考え方	注意点
D/P決済なら完全に安全である	輸入者が支払えば安全性は高まりますが、支払わない場合には貨物が現地で滞留します。	輸入者の信用力と貨物の転売・返送可能性を確認します。
銀行を通すので支払は保証される	D/P決済では、銀行は通常、書類取次ぎと代金取立を行う立場です。	L/Cのような支払確約とは違います。
D/P決済とL/C決済は似たようなもの	どちらも銀行が関与しますが、銀行の支払保証の有無が大きく違います。	銀行が関与することと、銀行が支払を保証することは別です。
D/P決済なら貨物保険で未払いも補償される	貨物保険は通常、輸送中の物的損害を対象とする保険です。	輸入者の未払いは、信用リスクとして別に考える必要があります。

フォワーダー・NVOCCが注意すべき点

D/P決済では、フォワーダーやNVOCCは、単に貨物を届けるだけでなく、B/L原本、D/O発行、銀行指図、保証状の有無を慎重に確認する必要があります。

特に、次のような対応には注意が必要です。

• B/L原本を確認せずに貨物を引き渡すこと
• 銀行のRelease Orderなしに貨物を引き渡すこと
• 輸入者単独のSingle L/Gだけで貨物を引き渡すこと
• D/P決済であることを確認せず、通常貨物と同じ感覚でD/Oを発行すること

D/P決済では、貨物引渡しが代金回収の仕組みと連動しているため、誤った引渡しは単なるオペレーションミスでは済まないことがあります。

貨物保険との関係

D/P決済そのものは、貨物の物的損害を補償する貨物保険とは別の問題です。

貨物保険は、通常、輸送中の滅失・損傷などを対象とするものであり、輸入者が代金を支払わない、書類を引き取らない、決済不能になるといった信用リスクを直接補償するものではありません。

ただし、D/P決済では、B/L原本、保険証券、インボイスなどの船積書類が一体で動くため、貨物損害が発生した場合には、誰が保険金請求権を持つのか、誰が運送人に対して請求できるのかが問題になることがあります。

実務上の注意点

D/P決済では、輸出者、輸入者、銀行、フォワーダー、NVOCCのそれぞれが、書類と貨物の流れを正しく理解する必要があります。

特にフォワーダー側では、貨物到着を急ぐ荷主の要望があっても、B/L原本や銀行指図を確認せずに貨物を引き渡してはいけません。

D/P決済は、D/A決済より安全に見える一方で、輸入者が支払を拒否した場合や、書類より先に貨物が到着した場合に、現場で難しい判断を迫られる取引です。

詳細なリスク判断、支払拒絶時の対応、銀行取立・買取、航空貨物での注意点は、D/P取引の実務論点として別に確認する必要があります。

まとめ

D/P決済とは、輸入者が代金を支払った後に船積書類を受け取る荷為替取引です。

L/C決済と異なり、銀行による支払保証はありませんが、D/A決済と異なり、輸入者は支払をしなければ原則として書類を受け取れません。

そのため、D/P決済はD/A決済より輸出者にとって安全性が高い面がありますが、L/C決済ほど安全な条件ではありません。

また、B/L原本、貨物引渡し、銀行決済が密接に関係するため、書類より先に貨物が到着した場合や、保証状による引渡しを求められた場合には注意が必要です。

D/P決済は、貿易決済の入口として理解しやすい条件ですが、実務では貨物引渡しと代金回収が一体で動くため、基本構造を正しく押さえることが重要です。