ordinary course of transitと貨物保険の実務

ordinary course of transitとは

ordinary course of transitとは、貨物が通常の輸送過程にある状態を指す考え方です。

外航貨物保険では、単に貨物が移動中であるかどうかではなく、「通常の輸送過程」にあるかどうかが、保険期間や保険終期の判断に大きく関係します。

実務では、フリータイム、CY保管、保税倉庫、一時保管、コンテナ留置、分配、割当、転送、通関待ち、納品先調整などとの関係で、「まだ輸送中なのか」「すでに保管へ移行したのか」が問題となることがあります。

特に、仕向地到着後にフリータイムを利用してコンテナを保管場所のように使う場合や、納品先都合で引取りを遅らせる場合には、保険終期の判断が問題になりやすくなります。

この記事で扱う範囲

この記事では、ordinary course of transitの意味、Transit Clauseとの関係、Warehouse to Warehouse条件との違い、フリータイムやCY保管との誤解、保険終期の判断基準、Held CoveredやTermination of Contract of Carriageとの関係を整理します。

項目	この記事で扱う内容	別に確認すべき内容
ordinary course of transit	貨物が通常の輸送過程にあるかどうかを判断する基本的な考え方	個別の保険証券、保険期間、特別約款、事故状況
Transit Clause	保険が通常の輸送過程にある間継続するという基本構造	ICC2009などの具体的な約款文言、保険終期の個別判断
Warehouse to Warehouse	仕出地倉庫から仕向地倉庫までという表現の実務上の限界	最終仕向地、荷卸し完了、60日ルール、保管目的使用
Termination of Contract of Carriage	運送契約打切りや予定外地点での滞留が通常の輸送過程に与える影響	運送打切り通知、継続輸送手配、保険会社への通知
Held Covered	通常の輸送過程を外れる可能性がある場合に、通知と条件変更で保険保護を確認する考え方	通知時期、追加保険料、承認条件、保険会社の判断

したがって、この記事はordinary course of transitの基本整理を目的とする記事であり、各約款の具体的な適用、60日ルール、運送契約打切り、保管中損害、求償については、それぞれ別の論点として確認する必要があります。

Transit Clauseとの関係

ICC2009のTransit Clauseでは、保険は通常の輸送過程にある間継続すると整理されています。

つまり、貨物が仕出地から仕向地へ向かう通常の輸送の流れの中にある限り、一定範囲で保険が継続するという考え方です。

一方、貨物が通常の輸送過程を離れ、長期保管、割当、分配、展示、再販売、営業在庫化などへ移行した場合には、保険終期の問題が発生します。

そのため、「貨物がどこにあるか」だけではなく、「なぜそこにあるのか」「その場所で何のために保管されているのか」「その後の輸送予定が具体的に存在するのか」が重要になります。

輸送過程内か、保管へ移行したかの判断基準

ordinary course of transitの判断では、貨物が物理的に移動しているかどうかだけでは足りません。輸送の流れの中で一時的に滞留しているのか、被保険者側の都合で保管・分配・在庫化へ移行しているのかを確認する必要があります。

判断項目	通常の輸送過程内と見られやすい場合	保管へ移行したと見られやすい場合	実務上の確認点
滞留理由	港湾混雑、通関手続、船会社都合、輸送上必要な一時待機	納品先未定、販売調整、資金都合、荷主都合の引取り遅延	誰の都合で貨物が止まっているのかを確認する
保管目的	次の輸送工程へ進むための一時保管	倉庫代わり、営業在庫、分配、割当、展示、再販売準備	その保管が輸送のためか、販売・在庫管理のためかを確認する
輸送予定	納品先、配送日、継続輸送手配が具体的に存在する	次の輸送予定が未定または長期間手配されていない	配送指示、D/O、搬出予定、車両手配の有無を確認する
保管期間	通常の通関・荷捌きに必要な範囲の一時滞留	合理的な輸送期間を超える長期滞留	フリータイム内かどうかだけでなく、実態を確認する
コンテナの使用目的	輸送途中の一時的な積載状態	倉庫代わり、在庫保管、納品調整のための長期留置	コンテナを輸送用具として使っているのか、保管場所として使っているのかを確認する
被保険者側の関与	被保険者が支配し得ない事情による滞留	被保険者やその使用人の判断による保管・割当・分配	荷主、輸入者、フォワーダー、倉庫業者の指示内容を確認する

この判断は、形式ではなく実態で行われます。したがって、「CYにある」「コンテナ内にある」「フリータイム内である」という事実だけで、通常の輸送過程にあるとは判断できません。

保険終期との関係

ordinary course of transitは、保険終期の判断に直結します。

ICC2009では、保険は最終仕向地の倉庫または保管場所で輸送用具からの荷卸しが完了した時などに終了すると整理されています。

また、仕向地到着前または仕向地において、被保険者やその使用人が通常の輸送過程以外の保管、割当、分配のために倉庫や保管場所を使用する場合にも、保険終期の問題が発生します。

保険終期の判断場面	具体例	判断基準	実務上の対応
最終仕向地での荷卸し完了	最終納品先倉庫でトラックやコンテナから荷卸しが完了した	目的地で輸送用具から降ろされ、輸送過程が終了しているか	荷卸し日時、納品書、受領記録を確認する
通常の輸送過程以外の保管	通関後、荷主都合で倉庫に長期保管される	輸送継続ではなく保管目的に移行しているか	保管理由、保管期間、次の輸送予定を確認する
割当・分配のための保管	複数販売先への分配、営業倉庫での在庫管理、販売先決定待ち	輸送ではなく販売・在庫管理のための保管になっているか	分配指示、在庫管理開始日、販売先変更の有無を確認する
コンテナを保管目的で使用	フリータイム中にコンテナを倉庫代わりに使う	コンテナが輸送用具ではなく保管場所として使われているか	引取り遅延理由、納品予定、荷主指示を確認する
通常の輸送過程から離脱	展示、再販売準備、Buyer変更、納品先未定による滞留	本来の仕向地への輸送が継続しているといえるか	保険会社または保険代理店へ早期に相談する
60日ルールとの関係	最終荷卸港での本船荷卸後、一定期間内に輸送が終了しない	期間制限と通常の輸送過程の両方を確認する必要がある	本船荷卸日、保管場所、輸送継続予定を確認する

したがって、コンテナの中に貨物が残っていることや、船会社の管理下にあることだけで、保険が当然に継続しているとはいえません。

フリータイムとの誤解

実務では、「まだ船会社のフリータイム内だから保険も継続している」と誤解されることがあります。

しかし、船会社のフリータイムと、貨物保険上のordinary course of transitは同じ意味ではありません。

フリータイムは、コンテナ返却、CY保管、Demurrage、Detentionなどに関する船会社側の料金・管理上の考え方です。貨物保険の保険期間を直接決めるものではありません。

船会社のフリータイム内であることは、貨物保険上の通常の輸送過程にあることを当然には意味しません。

そのため、フリータイム内であっても、実態として通常の輸送過程を離れた保管、割当、分配、営業在庫化に移行していると判断されれば、保険終期の問題が発生することがあります。

CY・保税倉庫での長期滞留

輸入実務では、通関待ち、納品先未確定、決済待ち、Buyer都合、書類不備、D/O未処理、配送手配遅延などにより、貨物がCYや保税倉庫で長期間滞留することがあります。

この場合、単なる輸送中の一時滞留なのか、すでに保管へ移行しているのかが問題となります。

滞留理由	通常の輸送過程と見られる余地	保管移行と見られるリスク	確認すべき資料
通関手続中	通常の輸入手続として必要な一時滞留であれば輸送過程内と見られる余地がある	書類不備を放置し、長期化している場合は問題になる	通関進捗、書類提出日、税関照会、許可日
港湾混雑・船会社都合	被保険者が支配し得ない事情による滞留として整理されやすい	混雑解消後も引取り手配をしない場合は問題になる	港湾混雑情報、船会社通知、搬出可能日
納品先都合	短期間の納品調整であれば輸送過程内と整理される余地がある	納品先の倉庫代わりにCYやコンテナを使っている場合は問題になる	納品指示、配送予約、納品先とのやり取り
決済待ち・Buyer都合	輸送実務上やむを得ない短期滞留であれば個別確認	販売・決済都合で長期保管している場合は保管移行と見られやすい	決済状況、Buyer指示、引取り保留理由
販売先未定・分配待ち	通常の輸送過程と見るのは難しくなる	営業在庫、分配、割当のための保管と見られやすい	販売先決定状況、分配指示、在庫管理記録

特に、被保険者側の都合で長期保管されている場合には、保険会社から「通常の輸送過程を離れている」と判断される可能性があります。

コンテナを保管目的で使う場合

ICC2009では、被保険者やその使用人が、通常の輸送過程以外の保管目的で、輸送用具やコンテナを使用することを選んだ場合、保険終期の問題が発生します。

実務上は、コンテナがCYや荷主構内に置かれたままになっている場合でも、その理由が重要です。

たとえば、納品調整のための短期的な待機であれば、通常の輸送過程の一部と整理される余地があります。一方、倉庫代わりにコンテナを使用している場合や、営業在庫として保管している場合には、保険が終了していると判断される可能性があります。

したがって、「コンテナ内にあるから輸送中」という単純な判断は危険です。

分配・割当・展示・再販売との関係

貨物が最終荷卸港到着後に、分配、割当、展示、再販売準備、営業倉庫保管などへ移行する場合には、通常の輸送過程終了との関係が問題となります。

たとえば、営業倉庫へ移送後に在庫管理を開始した場合や、複数納品先への分配作業を開始した場合には、単なる輸送継続とは評価されにくくなります。

また、展示会出品、再販売、Buyer変更、納品先再調整などの目的で貨物を保管する場合も、通常の輸送過程を離れた保管と判断されることがあります。

そのため、「まだ移動予定がある」というだけではなく、実態として輸送が継続しているのか、保管・分配・販売準備に移行しているのかを確認する必要があります。

Warehouse to Warehouseとの関係

海上貨物保険では、Warehouse to Warehouse条件により、仕出地倉庫から仕向地倉庫まで補償されると理解されることが多いです。

しかし、これは無制限に保険が続くという意味ではありません。

実際には、通常の輸送過程にあることが前提となっており、被保険者側の判断による長期保管、割当、分配、営業在庫化などへ移行した場合には、保険終期の問題が発生します。

最終仕向地での荷卸し完了、通常の輸送過程以外の保管・割当・分配への移行、コンテナを保管目的で使用することを選んだ時などが、保険終期の判断ポイントとなります。

したがって、Warehouse to Warehouseという表現だけで保険継続を判断せず、貨物が通常の輸送過程にあるかを確認する必要があります。

Delay・運送契約打切りとの関係

ordinary course of transitは、Delay in VoyageやTermination of Contract of Carriageとも関係します。

港湾混雑、積替不能、運送契約打切り、予定外港での滞留などにより、貨物が長期間動かない場合には、その滞留が通常の輸送過程に含まれるかが問題となります。

また、被保険者側が状況を認識しながら、引取りや継続輸送の手配を長期間行わない場合には、保険期間終了との関係で争いになることがあります。

運送契約が打ち切られた場合や、予定外の場所で貨物が滞留する場合には、保険会社または保険代理店へ早期に通知し、保険継続、追加保険料、継続輸送手配の要否を確認することが重要です。

Held Coveredとの関係

Held Coveredとは、当初予定された輸送条件から外れる可能性が生じた場合でも、保険者へ速やかに通知し、必要な追加保険料や条件変更に合意することを前提に、保険保護を確認する考え方です。

ordinary course of transitから外れる可能性がある場合、たとえば保管が長期化した場合、輸送が打ち切られた場合、予定外の場所で滞留した場合、コンテナを保管目的で使うことになった場合には、保険会社または保険代理店への早期連絡が重要です。

ただし、Held Coveredがあるからといって、通常の輸送過程を離れた後でも無条件に保険が継続するわけではありません。通知時期、滞留理由、保管目的、追加保険料、保険会社の承認が問題になります。

リーファー貨物・食品では特に注意

ordinary course of transitの問題は、リーファー貨物、食品、医薬品、化学品などでは特に重要となります。

CYや保税倉庫での長期滞留中に、電源供給、温度管理、結露、湿気、腐敗、品質劣化などの問題が発生することがあります。

そのため、単に「まだ輸送途中」と考えるのではなく、滞留理由、保管状態、温度記録、電源供給状況、温度逸脱の有無を早めに確認する必要があります。

特に食品や医薬品では、輸送中の一時滞留なのか、輸入者側の都合による保管なのかによって、貨物保険上の整理が変わることがあります。

よくある誤解

ordinary course of transitでは、フリータイム、CY保管、コンテナ内保管、Warehouse to Warehouseの意味が混同されやすいため、次のような誤解に注意が必要です。

よくある誤解	実際の考え方	実務上の対応
フリータイム内なら保険も継続している	フリータイムは船会社の料金・管理上の考え方であり、貨物保険の保険期間を直接決めるものではない	滞留理由と保管目的を確認する
コンテナ内にあれば輸送中である	コンテナを倉庫代わりに使っている場合は、通常の輸送過程を離れていると判断される可能性がある	コンテナ使用目的と次の輸送予定を確認する
CYにあるなら船会社管理下なので保険は続く	船会社管理下かどうかだけではなく、通常の輸送過程にあるかが重要である	搬出可能日、引取り遅延理由、配送予定を確認する
Warehouse to Warehouseなら倉庫まで必ず補償される	通常の輸送過程にあることが前提であり、保管・分配・営業在庫化へ移行すれば保険終期が問題になる	最終仕向地、荷卸し完了、保管目的を確認する
まだ動く予定があるなら輸送中である	将来の移動予定があるだけでは足りず、現時点で輸送の流れにあるかが重要である	具体的な配送手配、納品指示、保管目的を確認する
保険会社への通知は事故が起きてからでよい	通常の輸送過程を外れる可能性がある場合は、事故前の通知が重要になる	長期滞留や保管目的使用が判明した時点で相談する

判断チェックリスト

フリータイム、CY保管、保税倉庫、コンテナ留置、納品先調整、長期滞留が発生した場合は、次の順番で確認すると整理しやすくなります。

確認タイミング	確認する内容	確認先	問題がある場合の対応
輸入地到着時	最終仕向地、納品先、配送予定が確定しているか	荷主、輸入者、フォワーダー、通関業者	未確定の場合は、保管目的に移行していないか確認する
CY・保税倉庫滞留時	滞留理由が通関・港湾事情か、荷主・Buyer都合か	通関業者、船会社、倉庫業者、荷主	荷主都合の長期滞留なら保険会社へ相談する
フリータイム利用時	フリータイムを通常の搬出準備として使っているのか、保管目的で使っているのか	荷主、輸入者、フォワーダー、納品先	保管目的使用の可能性があれば保険終期を確認する
コンテナ留置時	コンテナを輸送用具として使っているのか、倉庫代わりに使っているのか	荷主、輸入者、納品先、配送業者	長期留置の場合は保険会社または保険代理店へ連絡する
分配・割当開始時	複数納品先への分配、営業在庫化、販売先変更が始まっていないか	荷主、販売部門、倉庫業者、フォワーダー	通常の輸送過程から離れた可能性を確認する
運送契約打切り・予定外滞留時	継続輸送の手配、保険会社への通知、追加保険料の要否	船会社、フォワーダー、保険会社、保険代理店	Held Coveredや条件変更の要否を確認する
リーファー・食品滞留時	温度記録、電源供給、保管環境、品質劣化の有無	CY、倉庫業者、船会社、サーベイヤー	温度逸脱や品質劣化があれば早期にサーベイを手配する
事故発生時	事故時点で貨物が通常の輸送過程にあったか	保険会社、保険代理店、フォワーダー、荷主	滞留理由、保管目的、輸送予定を資料で整理する

事故時に確認すべき資料

ordinary course of transitが問題になる事故では、損害状態だけでなく、事故時点で貨物が通常の輸送過程にあったかを示す資料が重要になります。

資料	確認できること	実務上の目的
B/L、Waybill、Booking確認書	輸送区間、仕向地、運送契約の内容	本来の輸送経路と目的地を確認する
Arrival Notice、D/O、搬出記録	貨物到着日、搬出可能日、引取り状況	滞留期間と引取り遅延の有無を確認する
通関記録・許可日	通関待ちによる一時滞留かどうか	輸送過程内の滞留か、保管目的かを判断する
配送指示・納品予約	継続輸送の予定が具体的に存在していたか	通常の輸送過程が継続していたことを確認する
倉庫保管記録・在庫管理記録	営業在庫化、分配、割当が開始されていたか	保管へ移行した時点を確認する
荷主・Buyerとのやり取り	引取り遅延、販売先変更、保管指示の理由	被保険者都合の保管かどうかを確認する
保険会社・保険代理店への通知記録	長期滞留や保管目的使用について通知したか	Held Coveredや追加条件の確認状況を示す
温度記録・電源供給記録	リーファー貨物や食品の保管状態	品質劣化と滞留状態の関係を確認する

フォワーダー実務での注意点

フォワーダー実務では、「まだCYにある」「まだフリータイム内である」「まだコンテナ内にある」という理由だけで、保険継続を当然視しないことが重要です。

特に、仕向地でのフリータイムを利用してコンテナを倉庫代わりに使う場合や、輸入者・納品先の都合で引取りを遅らせている場合には、ordinary course of transitを離れていないか確認する必要があります。

フォワーダーやNVOCCが保険金支払の可否を判断する必要はありません。ただし、滞留理由、保管目的、次の輸送予定、保険会社への通知要否について荷主に確認を促すことは重要です。

輸送途中なのか、保管へ移行したのかの判断は、貨物保険の保険終期に直結します。そのため、実態ベースで確認し、必要に応じて保険会社または保険代理店へ早期に相談することが基本です。

実務上のポイント

ordinary course of transitは、単なる輸送中かどうかではなく、「通常の輸送過程にあると評価できるか」という問題です。

フリータイム、CY保管、保税倉庫、コンテナ保管、長期滞留、分配、割当、営業在庫化などが発生した場合には、貨物が本当に輸送過程にあるのかを確認する必要があります。

船会社のフリータイム内であること、コンテナ内に貨物が残っていること、船会社管理下にあることは、貨物保険上の保険継続を当然に意味するものではありません。

特に、被保険者やその使用人が、通常の輸送過程以外の保管、割当、分配のために倉庫や保管場所を使用した場合や、コンテナを保管目的で使用することを選んだ場合には、保険終期の問題が発生します。

フォワーダーや荷主は、「まだ船会社管理下だから大丈夫」「まだフリータイム内だから補償される」「まだコンテナ内だから輸送中」と単純に考えず、保険期間、通常の輸送過程、通知義務、保管実態の観点から整理することが重要です。