外航貨物海上保険の保険料率と保険料
Interlink編集部(Cargo Marine Insurance Premium Rate and Premium)
1. 保険料率の種類
外航貨物海上保険の保険料率は、通常 次の2つの料率で構成されています。
- 海上危険料率（Marine Rate）
- 戦争・ストライキ危険料率（War & S.R.C.C. Rate）
さらに、輸送条件によっては 割増保険料（Additional Premium） が加算される場合があります。
① 海上危険料率（Marine Rate）
貨物の海上輸送中に発生する危険を補償するための基本料率です。
主に以下のリスクが対象となります。
② 戦争・ストライキ等危険料率
(War & S.R.C.C. Rate)
戦争、内乱、テロ、ストライキなどの危険を補償する料率です。
この料率は
- 世界情勢
- 地政学リスク
- 特定海域の緊張
などにより 頻繁に変更される特徴があります。
③ 割増保険料（Additional Premium）
特定の条件では、基本料率に加えて 割増保険料（A.P.） が課される場合があります。
主な例
- 老齢船舶
- 非船級船
- 非鋼鉄船
- 非動力船
2. 保険料率の算定要素
保険料率は、以下のような複数の要素を考慮して算定されます。
① 輸送用具（Vessel）
貨物を輸送する船舶の安全性は、保険料率の重要な要素です。
特に次の要素が評価されます。
- 船齢
- 船級
- 総トン数
- 船舶の種類
基準船舶（Approved Vessel）
保険会社が適切と認める船舶は通常、
- Institute Classification Clause に適合
- 総トン数 1000GT以上
の船舶です。
割増保険料が不要なケース
以下の場合は通常 A.P.は不要とされます。
- バラ積貨物船・バラ積兼用船
→ 船齢 10年以下 - その他船舶
→ 船齢 15年以下 - コンテナ船・自動車専用船・OHGC船（定期船）
→ 船齢 30年以下
割増保険料が必要なケース
- 非動力船（バージ等）
- 木造船等の非鋼鉄船
- 非船級船
- 老齢船舶
② 輸送区間
輸送ルートも料率に影響します。
考慮される要素
- 航海距離
- 航路
- 季節
- 港湾施設
- 積替えの有無
- 仕向国の荷扱い環境
- 内陸輸送条件
③ 貨物の種類
貨物の性質による 易損性（Fragility） が考慮されます。
例
- 機械設備
- 化学品
- 食品
- 危険物
④ 梱包状態
梱包状態は損害発生率に大きく影響します。
評価ポイント
- 梱包方法
- コンテナ内の積付け
- コンテナの種類
- ドライコンテナ
- オープントップ
- フラットラック
- タンク
- 冷凍コンテナ
⑤ ロスプリベンション（損害防止）と損害率
過去の実績データも料率算定に反映されます。
特に
損害率
（支払保険金 ÷ 収入保険料）
が重要な指標となります。
また、次の要素も評価されます。
- 梱包改善
- 輸送安全対策
- 事故防止措置
⑥ 保険条件
補償範囲が広いほど、保険料率は高くなります。
例
⑦ アンダーライティング
最終的な料率は
- 保険会社の引受実績
- 損害データ
- 担当者のリスク判断
などの アンダーライティング判断 によって決定されます。
3. 保険料の算出方法
保険料は次の式で算出されます。
保険料 ＝ 保険金額 × 保険料率
外航貨物海上保険では通常
保険金額 ＝ CIF × 110%
となるため、
保険料 ＝ CIF × 110% × 保険料率
となります。
実務での計算方法
実務では次の表を使用して算出するケースが一般的です。
- 保険料指数表
- 保険金額指数表
保険会社から提示された
- 保険料率
- 保険料指数
- 保険金額指数
を CIF（Cost + Freight）金額 に乗じることで、
- 保険料
- 保険金額
を算出します。
