PSS・CIC―海上運賃のサーチャージと見積確認

PSS・CICとは

PSS・CICとは、海上運賃に加算される代表的なサーチャージです。PSSは Peak Season Surcharge の略で、繁忙期に輸送需要が集中する場合に加算される費用です。CICは Container Imbalance Charge の略で、コンテナの需給バランスや地域間の偏在に関係して加算される費用です。

海上輸送では、Ocean Freight本体のほかに、燃料費、為替、繁忙期、コンテナ不足、港湾混雑、航路事情などにより、各種サーチャージが発生することがあります。PSSとCICは、その中でも市況やコンテナ需給の影響を受けやすい項目です。

PSS・CICを確認する際に重要なのは、単に費用名称を知ることではありません。実務上は、Ocean Freightに含まれているのか、別建てで加算されるのか、FCLではコンテナ単位なのか、LCLではRT単位なのか、適用時期はいつなのか、見積有効期限内でも変更される可能性があるのかを確認する必要があります。

この記事で扱う範囲

この記事では、PSS・CICを海上運賃に関連するサーチャージとして整理し、Ocean Freight、BAF、CAF、FCL料金、LCL料金との違いを実務上の見積確認の観点から説明します。

項目	この記事で扱う内容	別記事・別確認で扱う内容
PSS	繁忙期に加算されるサーチャージとしての意味、発生しやすい時期、見積上の確認点を扱います。	特定航路ごとの実際の適用料率や船会社ごとの最新タリフは個別確認が必要です。
CIC	コンテナ不足、偏在、空コンテナ回送などに関係するサーチャージとして説明します。	コンテナ需給の市況分析や船会社の内部コスト構造までは扱いません。
Ocean Freight	海上輸送の基本運賃と、PSS・CICがその本体運賃とは別の調整費用である点を説明します。	Ocean Freight自体の運賃決定方法や長期契約運賃の詳細は別途確認が必要です。
BAF・CAF	PSS・CICと同じサーチャージであっても、発生理由が異なることを比較します。	燃料費や為替変動の算定式、指数連動方式の詳細までは扱いません。
FCL・LCL	FCLではコンテナ単位、LCLではRT単位や混載タリフ上の加算項目として見えることを説明します。	FCL料金・LCL料金全体の構成やローカルチャージの詳細は別途整理が必要です。
フォワーダー実務	荷主へ見積を説明する際、どこまで確認し、どのように注意喚起すべきかを扱います。	最終的な費用負担は売買契約、インコタームズ、見積条件、個別契約により判断されます。

PSSとは

PSSとは、Peak Season Surchargeの略で、海上輸送の繁忙期に加算されるサーチャージです。貨物量が集中する時期には、船腹が不足しやすくなり、Bookingが取りにくくなることがあります。そのような時期に、船会社やNVOCCがPSSを設定することがあります。

PSSが発生しやすいのは、年末商戦前、旧正月前、大型連休前、季節商品の出荷時期、工場休暇前後、港湾混雑が発生している時期、船腹が逼迫している時期などです。単に「忙しい時期だから費用が上がる」というだけでなく、スペース確保、コンテナ手配、CFS搬入、スケジュール調整にも影響が出る点が実務上重要です。

PSSは、見積取得時点では未適用であっても、実際の船積時点で適用されることがあります。そのため、見積書では、PSSが含まれているのか、別途加算されるのか、適用開始日、適用終了日、見積有効期限、Booking日基準か船積日基準かを確認する必要があります。

CICとは

CICとは、Container Imbalance Chargeの略で、コンテナの需給バランスや地域間の偏在に関係するサーチャージです。ある地域では輸出貨物が多く空コンテナが不足し、別の地域では輸入後の空コンテナが滞留することがあります。このような偏在が生じると、空コンテナの回送や需給調整に費用がかかります。

CICは、単に貨物量が多いから発生する費用ではありません。問題になるのは、必要な場所に必要なコンテナがないこと、または空コンテナを別地域へ移動させる必要があることです。港湾混雑、内陸輸送の停滞、輸出入バランスの偏り、特定航路でのコンテナ不足なども、CICに影響することがあります。

CICは、FCLではコンテナ単位で表示されることが多く、LCLではRT単位や混載タリフ上の加算項目として見えることがあります。貨物量が少ないLCL貨物でも、最低料金や混載タリフの設定により、想定より割高に感じられる場合があります。

Ocean Freightとの違い

Ocean Freightは、船積港から仕向港まで貨物を運ぶための基本運賃です。一方、PSSやCICは、Ocean Freightそのものではなく、市況、繁忙期、コンテナ需給、航路事情に応じて加算される調整費用です。

実務上は、Ocean Freightという項目の中にPSSやCICが含まれている場合もあれば、PSS、CIC、Peak Season Surcharge、Container Imbalance Chargeとして別建てで表示される場合もあります。そのため、見積比較では、表面上のOcean Freightだけを比較すると誤解が生じることがあります。

例えば、A社の見積ではOcean FreightにPSS込み、B社の見積ではOcean Freightは安いがPSS・CICが別建てという場合があります。この場合、Ocean Freight欄だけを見るとB社が安く見えても、総額では逆転することがあります。

PSS・CIC・BAF・CAFの比較

PSS・CIC・BAF・CAFはいずれも海上運賃に関連するサーチャージですが、発生理由は異なります。名称が似ていても、何を調整する費用なのかを分けて確認する必要があります。

項目	発生理由	主な計算単位	FCL・LCLでの見え方	変動しやすい点
PSS	繁忙期に輸送需要が集中し、船腹やスペースが逼迫するため。	FCLではコンテナ単位、LCLではRT単位となることがあります。	FCLでは20FT、40FT、40HQごとに設定され、LCLでは混載タリフ上の加算項目として表示されることがあります。	繁忙期、旧正月前、年末商戦前、港湾混雑時に変更されやすい項目です。
CIC	コンテナ不足、空コンテナ偏在、回送費用、地域間の需給バランス調整のため。	FCLではコンテナ単位、LCLではRT単位または最低料金付きで表示されることがあります。	FCLでは本数とサイズで総額が変わり、LCLでは小口貨物でも最低料金が問題になることがあります。	コンテナ不足、港湾混雑、輸出入バランスの偏り、特定航路の需給変化に影響されます。
BAF	燃料費の変動を調整するため。	コンテナ単位、RT単位、運賃率に含まれる形などがあります。	Ocean Freightに含まれる場合も、別項目として表示される場合もあります。	燃料価格や船会社・NVOCCのタリフ改定により変動します。
CAF	為替変動を調整するため。	運賃に対する割合、または別建て項目として設定されることがあります。	見積書上で明示されない場合もあり、運賃に含まれていることがあります。	為替相場やタリフ条件により変動します。

FCLでのPSS・CIC

FCLでは、PSS・CICはコンテナ単位で表示されることが多くあります。20FT、40FT、40HQなどのコンテナサイズごとに金額が設定される場合があり、特殊コンテナや特定航路では条件が変わることもあります。

FCLは、船会社またはNVOCCのコンテナ運賃が基礎になります。そのため、船腹需給、コンテナ不足、航路混雑、輸送需要の集中が、PSSやCICとして反映されることがあります。

FCLで注意すべき点は、コンテナサイズと本数によって総額が大きく変わることです。20FT 1本の場合と40HQ 3本の場合では、同じPSS・CIC単価でも総額への影響が異なります。また、PSS・CICだけでなく、THC、BAF、CAF、ドレージ、Demurrage、Detention、Storageなども含めた総額確認が必要です。

LCLでのPSS・CIC

LCLでは、PSS・CICがRT単位で加算されることがあります。LCL貨物は、NVOCCやフォワーダーが複数荷主の貨物を集め、1本のコンテナに混載して輸送します。そのため、FCLで発生するコンテナ単位のサーチャージが、LCLではRT単位や混載タリフ上の加算項目として荷主に按分されることがあります。

LCLでは、貨物量が少なくても最低料金が設定される場合があります。そのため、小口貨物ではOcean Freight本体よりも、CFS Charge、D/O Fee、Document Fee、PSS、CIC、BAF、CAFなどの固定費や最低料金が総額に大きく影響することがあります。

LCL見積では、PSS・CICがOcean Freightに含まれている場合もあれば、別建てで表示される場合もあります。PSS per RT、CIC per RTのように表示されている場合は、RTの定義、最低料金、重量勝ちか容積勝ちかを確認する必要があります。

FCLとLCLでの見え方の違い

確認項目	FCLでの見え方	LCLでの見え方	実務上の注意点
計算単位	20FT、40FT、40HQなどコンテナ単位で表示されることが多いです。	RT、CBM、重量単位、または最低料金付きで表示されることがあります。	FCLとLCLを同じ感覚で比較すると、総額判断を誤ることがあります。
見積上の表示	PSS per container、CIC per containerのように表示されることがあります。	PSS per RT、CIC per RT、またはOcean Freight込みで表示されることがあります。	込みか別建てかを確認しないと、見積比較ができません。
最低料金	通常はコンテナ単位のため、最低料金という形では見えにくいです。	小口貨物では最低料金が総額に大きく影響することがあります。	貨物量が少ない場合ほど、最低料金の確認が重要です。
市況の影響	船腹不足、コンテナ不足、航路混雑が直接反映されやすいです。	NVOCCや混載業者のLCLタリフに反映されることがあります。	LCLでは船会社タリフだけでなく、混載業者の料金体系も確認します。
総額への影響	本数が多いほどPSS・CICの影響が大きくなります。	少量貨物でも固定費や最低料金により割高に感じられることがあります。	Ocean Freight単価だけでなく、総額で比較する必要があります。

適用時期と見積有効期限

PSS・CICは、適用時期によって変わることがあります。見積を取得した時点ではPSSがなかったとしても、実際の船積時点でPSSが適用されることがあります。また、CICもコンテナ需給や航路事情により、途中で変更される場合があります。

特に注意すべきなのは、見積有効期限と適用基準日です。見積書に有効期限が記載されていても、サーチャージについては「船会社またはNVOCCの適用条件に従う」とされている場合があります。この場合、見積日ではなく、Booking日、搬入日、船積日、B/L日付などが基準になることがあります。

荷主に見積を提示する際は、「この金額で確定」と説明する前に、PSS・CICの適用時期、変更可能性、見積有効期限、船積日基準かBooking日基準かを確認することが重要です。

見積に含まれている場合

PSS・CICがOcean Freightに含まれている場合、見積上は一見してサーチャージが分からないことがあります。この場合、Ocean Freightという項目の中に、繁忙期やコンテナ需給に関係する調整費が含まれている可能性があります。

込み表示の利点は、荷主に総額を説明しやすいことです。一方で、他社見積と比較する際には、どのサーチャージが含まれているのかが不明確になりやすいという問題があります。

見積比較では、PSS・CIC込みの金額なのか、別途加算されるのかを必ず確認します。Ocean Freightが高く見えてもサーチャージ込みであれば、別建て見積より総額が安い場合があります。

別建てで表示される場合

PSS・CICが別建てで表示されている場合、Ocean Freightとは別に加算されます。FCLでは、PSS per container、CIC per containerのように表示されることがあります。LCLでは、PSS per RT、CIC per RTのように表示されることがあります。

別建て表示の場合は、単価、適用単位、最低料金、適用開始日、適用終了日、見積有効期限を確認する必要があります。特にLCLでは、単価だけでなく最低料金があるかどうかが総額に大きく影響します。

また、別建て表示の見積では、荷主に対して「Ocean Freightとは別に加算される費用」であることを明確に説明する必要があります。説明が不足すると、請求時に「見積より高い」と受け取られることがあります。

RTとの関係

LCL貨物では、PSS・CICがRT単位で計算されることがあります。RTは、重量または容積のいずれか大きい方を課金単位とする考え方です。LCLでは、Ocean Freight、CFS Charge、BAF、CAF、PSS、CICなどがRT単位で表示されることがあります。

例えば、貨物の実重量が軽くても容積が大きい場合は、容積基準でRTが計算されることがあります。逆に、容積は小さくても重量が重い場合は、重量基準で課金されることがあります。そのため、PSS・CICの単価だけを見ても、最終的な金額は判断できません。

LCL見積では、PSS・CICの単価に加えて、RTの定義、最低料金、重量勝ちか容積勝ちか、他のRT建て費用との関係を確認する必要があります。

PrepaidとCollectでの注意点

PSS・CICは、PrepaidまたはCollectとして扱われることがあります。Ocean FreightがPrepaidであっても、仕向地側で別のローカルチャージやサーチャージが発生することがあります。また、Collect条件では、仕向地側でPSS・CICを含む運賃や調整費が請求されることがあります。

実務上は、「誰が費用を支払うのか」と「どこで請求されるのか」を分けて確認する必要があります。Prepaidであれば積地側で支払うのが基本ですが、すべての費用が積地側で完結するとは限りません。Collectであれば仕向地側で請求されるため、輸入者や荷受人が想定していない費用として問題になることがあります。

費用負担は、インコタームズ、売買契約、B/L条件、フォワーダーとの見積条件によって確認する必要があります。PSS・CICがPrepaidかCollectか、また誰が最終的に負担するのかを曖昧にしたまま進めると、請求段階でトラブルになることがあります。

フォワーダーの関与範囲

PSS・CICは船会社やNVOCCのタリフ、市況、航路事情に基づいて設定されることが多く、フォワーダーが自由に決められる費用ではありません。しかし、フォワーダーには、荷主に対して見積条件を分かりやすく説明し、変更可能性や適用条件を事前に伝える役割があります。

場面	フォワーダーが説明できること	確認すべき相手	注意点
PSS・CICの説明	繁忙期やコンテナ需給に関係するサーチャージであることを説明できます。	船会社、NVOCC、混載業者	発生理由は説明できても、個別料率の決定権がフォワーダーにあるとは限りません。
見積提示	Ocean Freightに含まれるか、別建てか、計算単位は何かを整理できます。	見積元、営業担当、オペレーション担当	「込み」と「別建て」の違いを明確にしないと、請求時に誤解が生じます。
適用時期案内	適用開始日、見積有効期限、船積日基準かBooking日基準かを案内できます。	船会社、NVOCC、混載業者	見積取得後にサーチャージが変更される可能性を事前に伝える必要があります。
費用負担相談	PrepaidかCollectか、誰に請求されるかを確認できます。	荷主、輸入者、海外代理店、仕向地側代理店	最終的な負担者は売買契約やインコタームズで決まるため、フォワーダーが一方的に判断しないよう注意します。
見積比較	複数見積を総額ベースで比較するための整理ができます。	荷主、見積提出者、社内営業担当	Ocean Freightだけで比較せず、PSS・CIC、BAF、CAF、THC、CFS、D/O Feeなどを含めて確認します。
後からの追加請求説明	見積時点と船積時点でサーチャージ条件が変わった理由を説明できます。	船会社、NVOCC、混載業者、荷主	見積時に変更可能性を明記していないと、荷主との交渉が難しくなります。

よくある誤解

よくある誤解	実際の考え方	実務上の注意点
Ocean Freightを確認すれば海上輸送費用は確定する。	Ocean Freightとは別に、PSS、CIC、BAF、CAF、THC、CFS Chargeなどが発生することがあります。	Ocean Freightだけでなく、サーチャージとローカルチャージを含めた総額で確認します。
PSS・CICは必ず別建てで表示される。	見積によってはOcean Freightに含まれている場合もあります。	込みか別建てかを確認しないと、他社見積との比較を誤る可能性があります。
見積取得時にPSSがなければ、後から発生しない。	繁忙期や船積時期によって、見積後にPSSが適用されることがあります。	見積有効期限、適用開始日、船積日基準かBooking日基準かを確認します。
CICは貨物量が多い時だけ発生する。	CICは貨物量だけでなく、空コンテナ不足や地域間の偏在に関係します。	輸出入バランス、コンテナ回送、港湾混雑などの影響も考慮します。
LCLではPSS・CICの影響は小さい。	LCLではRT単位や最低料金により、小口貨物でも影響が大きくなることがあります。	RT計算、最低料金、込み・別建ての表示を確認します。
Prepaidなら仕向地側でサーチャージは発生しない。	Ocean FreightがPrepaidでも、仕向地側で別のローカルチャージや調整費が発生することがあります。	PrepaidとCollectの範囲、仕向地側費用、B/L条件を確認します。
PSS・CICはフォワーダーが自由に調整できる費用である。	多くの場合、船会社、NVOCC、混載業者のタリフや市況に基づく費用です。	フォワーダーは費用の発生理由と条件を説明し、必要に応じて見積元へ確認します。

実務で問題になりやすいケース

ケース	問題になりやすい点	確認すべき資料	実務上の注意点
見積取得後にPSSが適用された	荷主が見積金額で費用確定したと考えている場合、追加請求に反発されることがあります。	見積書、有効期限、適用開始日、船積予定日、船会社またはNVOCCの案内	見積時に「サーチャージは船積時点の適用条件による」旨を明記しておく必要があります。
PSS込み見積と別建て見積を比較した	Ocean Freight欄だけを比較すると、実際の総額判断を誤ります。	見積明細、サーチャージ欄、総額、備考欄	各社見積を同じ条件に揃えて比較します。
LCLで最低料金を見落とした	貨物量が少ないにもかかわらず、最低料金により想定より高くなることがあります。	LCLタリフ、RT計算、最低料金、貨物明細	単価だけでなく、最低料金とRTの計算方法を確認します。
CICが後から別建てで請求された	荷主がCICをOcean Freight込みと誤認している場合、請求トラブルになります。	見積書、請求書、CIC適用案内、船会社またはNVOCCタリフ	CICが込みか別建てかを見積段階で確認します。
Collect条件で仕向地側にPSS・CICが請求された	輸入者や荷受人が想定していない費用として問題になることがあります。	B/L、見積条件、Arrival Notice、仕向地側請求明細	PrepaidとCollectの範囲を事前に整理し、費用負担者を確認します。
FCLでコンテナサイズ別の金額差を見落とした	20FTと40FT、40HQでPSS・CIC金額が異なる場合があります。	FCL見積、コンテナサイズ、コンテナ本数、船会社タリフ	サイズ別、単位別に総額を計算します。
見積有効期限内でもサーチャージが変わった	荷主が見積有効期限内なら全費用固定と考えることがあります。	見積条件、備考欄、サーチャージ適用条件、船積予定日	有効期限がOcean Freight本体に限られるのか、サーチャージにも適用されるのかを確認します。

判断チェックリスト

確認場面	確認する相手	確認事項	問題がある場合の対応
見積取得時	船会社、NVOCC、混載業者、社内見積担当	PSS・CICが込みか別建てか、単価、適用単位、最低料金	見積備考欄に条件を明記し、不明点は再確認します。
荷主へ見積提示時	荷主、営業担当	Ocean Freightだけでなく、サーチャージを含めた総額	「船積時点のサーチャージ適用条件により変動する可能性」を説明します。
Booking時	船会社、NVOCC、海外代理店	Booking日基準か船積日基準か、PSS・CICの適用有無	見積時点と条件が異なる場合は、荷主へ事前に案内します。
FCL手配時	船会社、NVOCC、ドレージ担当	コンテナサイズ別、コンテナ本数別のPSS・CIC	20FT、40FT、40HQごとに総額を再計算します。
LCL手配時	混載業者、NVOCC、CFS担当	RT計算、最低料金、PSS・CICの込み・別建て	少量貨物でも最低料金が発生するか確認します。
請求書確認時	経理、営業、オペレーション担当、請求元	見積と請求書の差異、追加されたPSS・CICの根拠	船積日、適用日、見積条件と照合し、荷主説明資料を整理します。
Prepaid・Collect確認時	荷主、輸入者、海外代理店、仕向地側代理店	どの費用が積地払いで、どの費用が仕向地払いか	費用負担者と請求場所を分けて確認します。

具体例1：見積取得後にPSSが適用されたケース

荷主が輸出予定貨物について海上運賃の見積を取得した時点では、PSSは適用されていませんでした。しかし、実際の船積予定日が旧正月前の繁忙期に近づき、船会社が新たにPSSを適用しました。その結果、見積時点よりも海上輸送費用が高くなりました。

この場合、問題になるのは、PSSそのものよりも、見積時点で「船積時点のサーチャージ適用条件により変更される可能性がある」と説明されていたかどうかです。荷主が見積金額で費用確定と理解していると、追加請求時にトラブルになりやすくなります。

フォワーダーは、見積書に有効期限を記載するだけでなく、PSS・CICなど市況連動型のサーチャージについては、船会社またはNVOCCの適用条件により変更される可能性があることを明記しておく必要があります。

具体例2：LCLで込み・別建てを確認しなかったケース

LCL貨物の見積比較で、A社はOcean FreightにPSS・CIC込み、B社はOcean Freightを低く表示し、PSS・CICを別建てとしていました。荷主はOcean Freight欄だけを見てB社の方が安いと判断しましたが、請求時にはPSS、CIC、CFS Charge、D/O Feeなどが加算され、総額ではA社より高くなりました。

LCLでは、RT単位のサーチャージや最低料金が総額に大きく影響します。特に小口貨物では、Ocean Freight本体よりもローカルチャージやサーチャージの固定費が大きく見えることがあります。

このような誤解を避けるためには、見積比較をOcean Freight欄だけで行わず、PSS・CICが込みか別建てか、RT計算、最低料金、仕向地側費用を含めた総額で比較する必要があります。

具体例3：CIC加算で貨物量が少ないのに費用が高くなったケース

少量のLCL貨物であったため、荷主は海上輸送費用も小さいと考えていました。しかし、仕出地側でコンテナ不足が発生しており、CICがRT単位で加算されました。さらに最低料金が設定されていたため、貨物量に比べてサーチャージの負担感が大きくなりました。

CICは、貨物量だけで決まる費用ではありません。コンテナの需給バランス、空コンテナの偏在、港湾混雑、特定航路の事情により発生することがあります。少量貨物であっても、LCLタリフ上の最低料金やRT単位の計算により、総額が想定より高くなることがあります。

このような場合、フォワーダーはCICの発生理由を「貨物量が多いから」ではなく、「コンテナ需給や偏在に関係する調整費用」として説明する必要があります。また、LCLでは最低料金の有無を事前に確認することが重要です。

実務上の注意点

PSS・CICは、海上運賃に加算される代表的なサーチャージですが、Ocean Freight本体とは性質が異なります。PSSは繁忙期、CICはコンテナ需給や偏在に関係する調整費用です。

FCLではコンテナ単位、LCLではRT単位や混載タリフ上の加算項目として表示されることがあります。また、Ocean Freightに含まれている場合もあれば、別建てで加算される場合もあります。

海上運賃を比較する際は、Ocean Freightだけでなく、PSS・CICが込みなのか別建てなのか、適用時期、計算単位、最低料金、見積有効期限、PrepaidかCollectか、他のサーチャージやローカルチャージを含めた総額を確認することが重要です。

まとめ

PSS・CICは、海上運賃に関連するサーチャージの中でも、市況やコンテナ需給の影響を受けやすい費用です。PSSは繁忙期の輸送需要集中に関係し、CICはコンテナ不足や地域間の偏在に関係します。

実務上は、PSS・CICの名称を理解するだけでは不十分です。Ocean Freightに含まれているのか、別建てで加算されるのか、FCLではコンテナ単位なのか、LCLではRT単位なのか、最低料金があるのか、適用時期がいつなのかを確認する必要があります。

見積比較では、表面上のOcean Freightだけを見るのではなく、PSS・CIC、BAF、CAF、THC、CFS Charge、D/O Feeなどを含めた総額で確認することが重要です。PSS・CICは、市況に応じて変動する可能性があるため、フォワーダーは見積時点で適用条件と変更可能性を明確に説明する必要があります。