ICC2009新約款の主な変更点

概要

ICC2009新約款の主な変更点とは、従来のICC(1982)からICC(2009)への改定により、外航貨物海上保険の保険期間、免責条項、航海変更、保険契約譲渡、戦争・ストライキ・テロ危険の扱いがどのように整理されたかを確認するための実務論点です。

ICC2009は、ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)の基本構造を大きく変更したものではありません。むしろ、1982年版の基本的な考え方を維持しつつ、国際物流の実態変化に合わせて、解釈が分かれやすかった部分を明確化した改定です。

ICC2009約款そのものの全体像は「ICC2009約款（Institute Cargo Clauses 2009）」記事で確認し、本記事では1982年版から2009年版への主な変更点に絞って整理します。

ICC1982からICC2009への変更点一覧

論点	ICC(1982)で問題になりやすかった点	ICC(2009)での整理	実務上の意味
保険始期	倉庫を離れた時点から保険開始と理解される一方、倉庫内移動や出荷準備との区別が曖昧でした。	輸送開始のために貨物が最初に動かされる時点が意識される形に整理されました。	倉庫内移動、搬出作業、積込み待ちのどこで事故が起きたかを確認する必要があります。
保険終期	最終倉庫への引渡しという表現だけでは、コンテナからの荷卸し、保管、分配との関係が分かりにくい場合がありました。	仕向地の最終倉庫又は保管場所で、輸送用具からの荷卸しが完了した時点などが整理されました。	輸入港到着後の保管、通関待ち、配送待ち、フリータイム中の事故で保険期間が問題になります。
梱包不十分免責	梱包不十分免責が広く読まれると、被保険者以外の第三者作業まで免責対象になるおそれがありました。	被保険者又はその使用人が行った梱包・準備、危険開始前の梱包・準備が中心に整理されました。	誰が、いつ、どの段階で梱包・バンニング・積付けを行ったかが重要になります。
船社倒産免責	船主、管理者、用船者、運航者などの倒産・財務不履行に関する免責が広く適用される可能性がありました。	被保険者がその事実を知っていた、又は通常業務上知るべきであった場合に限定する方向で整理されました。	善意の買主や保険契約譲受人を保護する方向の見直しとして重要です。
不堪航・不適合免責	船舶の不堪航や輸送用具の不適合について、被保険者側の認識との関係が争点になりやすい構造でした。	被保険者が不堪航又は不適合を知っていた場合を中心に整理されました。	荷主や買主が把握できない船舶・コンテナの状態まで広く免責とされにくくなりました。
保険契約譲受人	CIF取引やL/C取引で、保険を手配した者と保険金請求者が異なる場合の扱いが分かりにくい面がありました。	善意の保険契約譲受人に対する免責適用の制限が明確化されました。	保険証券が貿易書類として流通する外航貨物海上保険の実務に合った整理です。
航海変更	held coveredという伝統的表現が使われ、実務担当者には分かりにくい面がありました。	航海変更時に保険が継続しうる場合と、通知・追加保険料が必要になる場合が整理されました。	抜港、仕向地変更、強制荷卸し、運送契約打切り時に保険会社への通知要否を確認する必要があります。
テロ危険	テロ行為の定義や動機の範囲が、現代のリスク実態に十分対応しきれていない面がありました。	政治的動機に加え、思想的・宗教的動機による行為も含めて整理されました。	War、Strikes、Terrorism関連の付帯条件を確認する重要性が高まりました。
文言の平明化	古い英国保険市場由来の表現が多く、実務担当者には理解しづらい部分がありました。	policy、servants、shipowners、underwriters、held coveredなどの表現が現代的な用語に整理されました。	保険会社、被保険者、銀行、フォワーダー間で共通理解を持ちやすくする方向の見直しです。

変更点1：保険期間の明確化

ICC2009で最も実務上重要な変更点のひとつが、保険期間の始期と終期の整理です。ICC(1982)では、倉庫を離れた時点から保険が始まるという理解が一般的でしたが、倉庫内移動、出荷準備、搬出作業、積込み待ちとの区別が問題になることがありました。

ICC2009では、輸送開始のために貨物が最初に動かされる時点が意識される形に整理されています。そのため、事故が単なる倉庫内作業中に発生したのか、輸送開始のための搬出・積込み作業中に発生したのかを確認することが重要になります。

保険終期についても、最終倉庫への引渡しという一般的な表現だけでなく、輸送用具からの荷卸し完了、保管目的でのコンテナ使用、別倉庫での分配・保管などとの関係が問題になります。輸入貨物では、通関待ち、D/O交換遅れ、搬出遅れ、配送待ちの間に保険期間が終了していないかを確認する必要があります。

変更点2：梱包不十分免責の整理

梱包不十分免責は、貨物事故で非常に問題になりやすい条項です。ICC(1982)では、梱包又は準備の不十分・不適切による損害について、免責の範囲が広く読まれる余地がありました。

ICC2009では、被保険者又はその使用人が行った梱包・準備、又は危険開始前に行われた梱包・準備が中心に整理されています。これにより、危険開始後に独立した業者が行った作業まで、当然に被保険者側の梱包不十分として扱うのは慎重に考える必要があります。

実務では、FCLで荷主がバンニングしたのか、CFSでフォワーダー又はCFS業者が作業したのか、Shipper’s PackなのかForwarder’s Packなのかが重要になります。梱包不十分免責を検討する場合は、事故原因だけでなく、作業主体と作業時期を確認する必要があります。

変更点3：船社倒産免責の緩和

ICC2009では、船主、管理者、用船者、運航者などの倒産・債務不履行に関する免責が見直されました。ICC(1982)では、船社倒産や財務不履行に関係する損害について、免責が広く適用される可能性がありました。

ICC2009では、被保険者がその倒産・財務不履行を知っていた、又は通常業務上知るべきであった場合に限定する方向で整理されています。これは、被保険者が知らない船社倒産リスクまで広く免責とすることを避ける趣旨です。

また、善意で貨物を購入し、保険契約上の権利を取得した者については、この免責を適用しない趣旨も明確化されています。CIF取引やL/C決済では、保険を手配した売主と、事故時に保険金請求する買主が異なる場合があるため、この点は実務上重要です。

変更点4：不堪航・不適合免責の限定

ICC2009では、船舶の不堪航や輸送用具の不適合に関する免責も見直されました。ICC(1982)では、被保険者の使用人が知っていた場合まで含めて、免責が広く読まれる可能性がありました。

ICC2009では、被保険者が不堪航又は不適合を知っていた場合を中心に整理されています。貨物保険の被保険者である荷主や買主は、船舶の堪航性やコンテナの内部状態を完全に確認できる立場にないことが多いため、この見直しは実務上大きな意味を持ちます。

また、善意の保険契約譲受人に対して、不堪航・不適合免責を適用しない趣旨も明確化されています。保険証券が売買やL/C取引で流通する外航貨物海上保険では、保険契約譲受人の保護が重要になります。

変更点5：航海変更時の取扱いの明確化

ICC2009では、航海変更や仕向地変更があった場合の取扱いも整理されました。従来のheld coveredという表現は、英国保険実務に慣れていない実務担当者には分かりにくいものでした。

ICC2009では、危険開始後に仕向地を変更する場合、保険者への通知や条件・料率の協定が必要になることが整理されています。一方で、被保険者が知らないまま本船が別の仕向地へ向かった場合でも、当初予定された輸送が開始していれば、保険責任が開始することが明確化されています。

実務では、抜港、強制荷卸し、積替港での保管、仕向地変更、運送契約打切りが発生した場合に、保険会社へ速やかに通知する必要があります。通知を怠ると、保険継続や追加条件の整理が難しくなることがあります。

変更点6：テロ危険の整理

ICC2009では、テロ行為に関する定義も見直されています。従来は政治的動機が中心に意識されていましたが、2009年版では思想的動機や宗教的動機も含めて整理されています。

ただし、通常のICC(A)、ICC(B)、ICC(C)だけで、戦争危険、ストライキ危険、テロ危険が当然に補償されるわけではありません。これらは、Institute War Clauses、Institute Strikes Clauses、Termination of Transit Clause (Terrorism) などとの関係で確認する必要があります。

紛争地域、制裁対象地域、港湾ストライキ、治安不安地域を経由する貨物では、通常の貨物保険条件だけでなく、War、Strikes、Terrorismの付帯有無を確認することが重要です。

変更点7：保険契約譲受人の保護

ICC2009では、善意の保険契約譲受人を保護する方向の整理が複数の条項に見られます。これは、外航貨物海上保険が単なる事故補償ではなく、貿易書類として流通する保険証券と結びついているためです。

CIF取引やL/C決済では、売主が保険を手配し、買主が保険証券又は保険契約上の権利を取得することがあります。この場合、保険を手配した者と、事故時に保険金請求を行う者が一致しないことがあります。

ICC2009では、船社倒産免責や不堪航・不適合免責において、善意の保険契約譲受人に対する免責適用を制限する趣旨が明確化されています。これは、貨物売買、L/C決済、保険証券譲渡の実務に合った重要な見直しです。

変更点8：文言の平明化

ICC2009では、古い英国保険市場由来の用語が、より現代的で分かりやすい表現に整理されました。

ICC(1982)で使われていた表現	ICC(2009)での表現例
policy	contract of insurance
servants	employees
shipowners	carriers
underwriters	insurers
contract of affreightment	contract of carriage
held covered	cover may be provided

この変更は、単なる言い換えではありません。保険会社、被保険者、銀行、フォワーダーなど、複数の関係者が同じ約款を確認する外航貨物海上保険では、文言が分かりやすくなること自体が、誤解や紛争の予防につながります。

実務での読み方

ICC2009新約款の変更点は、すべてを暗記するよりも、事故時にどの論点で差が出るかを意識して読むことが重要です。特に、保険期間、梱包不十分免責、船社倒産免責、不堪航・不適合免責、航海変更、保険契約譲渡は、1982年版との違いが実務に影響しやすい部分です。

また、ICC2009が適用されているからといって、常に被保険者に有利な結論になるわけではありません。保険証券、保険承認状、L/C条件、売買契約、B/L、実際の輸送経路、梱包・積付作業の主体などをあわせて確認する必要があります。

ICC2009約款全体の構造は「ICC2009約款（Institute Cargo Clauses 2009）」記事で確認し、本記事では1982年版からの変更点を確認する、という読み分けが有効です。

まとめ

ICC2009新約款の主な変更点は、ICC(1982)の基本構造を維持しながら、現代物流の実務に合わせて保険期間、免責条項、船社倒産、不堪航、梱包不十分、航海変更、テロ危険、保険契約譲渡を整理した点にあります。

実務では、ICC2009という名称だけで判断せず、1982年版から何が変わったのか、その変更が事故時の保険金請求、保険期間、免責判断、保険契約譲渡にどう影響するのかを確認することが重要です。